[其他]用于公共交通車輛的新式坐椅支座和配有這種支座的坐椅

無效

• 申請號: 86106639
• 申請日: 1986-09-29
• 公開（公告）號: CN86106639A
• 公開（公告）日: 1987-04-22
• 發明（設計）人: 簡·勞斯·當頓
• 申請（專利權）人: 科姆賓公司
• 主分類號: B60N1/00
• 分類號: B60N1/00;A47C3/16
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王申,王憲模

本發明涉及一種公共交通車輛用的新式坐椅支座。它也關系到配有這種支座的坐椅。

在某些情況下，在公共交通車輛中使用的坐椅沒有腿和橫檔，靠一個固定在鄰近的隔板或車廂廂壁上的懸伸式骨架來支撐。根據這一懸伸結構，在技術上通常用一個英國術語稱它們為“懸臂”式坐椅。

這類坐椅的主要優點在于它沒有腿，因而便于車輛的維修，但是懸伸式支座的骨架通常很復雜，因為這些支座對于它固定在上面的廂壁有高的要求，通常需加強車輛的廂壁，使它能承受由坐椅的支座傳遞的、被杠桿的壁放大了的力;或者在沒有完整的腿和橫擋的情況下，需要考慮一個豎直的支柱來彌補懸伸結構。要注意車輛廂壁的加強是昂貴的，為了得到和一條腿一樣的承載能力，需要增加截面，這樣上述支座的重量就占了很大比例。

為了避免“懸臂”式坐椅的這些缺點，本發明推薦一種坐椅，它的支座以懸伸式結構形式固定在車輛的廂壁上，對廂壁只有適度的要求，因而不需要使用一個豎直支撐來彌補懸伸結構的應力。

為此，本發明的目的是提供一種用于公共交通車輛的坐椅的支座，它用來以懸伸式結構的形式固定在車輛的廂壁上，其特征是，這支座的骨架在垂直于上述廂壁的豎直平面剖出的剖面內大致上呈“C”形，“C”形結構的上部用作坐椅的底座，它的下部支撐在地板上，并固定在它上面，“C”形結構的豎直部分將上下兩部分連成一體，它可以靠在車輛的廂壁上，并固定在它上面。

豎直部分和下面的水平部分可以做成如下的形式：

1）它們成為車輛的車廂廂壁和地板的一部分;

2）考慮到車輛上成行排列的坐椅的體積，上部水平支座的支撐應力應分散到盡可能大的面積上;

3）它們的尺寸適合于車輛的結構形式;

4）它們可以和暖氣罩和車輛上安裝的各種管道的管罩形成一體，或替代其中的一部分。

“C”形結構的上部和下部的尺寸可以是一樣的，也可以不一樣，上部可以用作一個、兩個甚至三個相鄰坐椅的底座。當有好幾個坐椅裝在同一個支座上時，“C”形結構的上部當然可以明顯地比它的下部長。

作用于“C”形結構的水平上部和其它部分上的以公斤表示的合力將反比于它們的面積。可以用增加這一面積的方法來避開加強車廂的廂壁。然而，特別是在幾個坐椅安裝在同一支座上的情況下，可能有必要在“C”形結構的上部和豎直部分的底部之間給支座裝一個承力筋板。承力筋板的上部可以支撐在“C”形結構的上部的端頭的下面，或支撐在“C”形結構上部的其它任何地方，尤其是支撐在它的中部。承力筋板的上部最好嵌在“C”形結構上部下表面上的與廂壁平行的溝槽里。承力筋板可以做成各種形狀，但是，出于美觀和體積的考慮，最好還是做成向內彎曲的三角形，它的下頂角支撐在支座下面的水平部分和豎直部分的結合部位的中部。這種承力筋板絕不會由于它所處的位置而妨礙裝有這種支座式坐椅的公共交通車輛的清掃和維修。

裝有上述懸伸式支座的用于公共交通車輛的坐椅正是本發明的目的。

后附的各示意圖舉例說明了本發明的各種不同實施形式。這些圖是：

圖1是與本發明相符的支座的透視圖;

圖2是支座的縱向剖面圖，剖面平行于支座所依靠的車廂廂壁，支座的上面是靠它支承的坐椅;

圖3是坐椅支座的另一種實施形式的透視圖，它表示了承力筋板的另一種式樣;

圖4到圖6又表示了支座的另一些形式，它們和車輛的廂壁和地板連成一體。和

圖7是支座的另一種實施形式，它可以和各種管道的管罩連成一體。

圖1上表示的坐椅支座（1）是一個整體結構，當然它也可以由幾個構件嚴格組裝而成。在由一個垂直于公共交通車輛的地板（2）和廂壁（3）的平面剖出的縱向剖面上，該支座的斷面呈“C”形，“C”形結構的下部（1a）支撐在地板上，并固定在它上面，與此同時，它的上部（1b）呈現為一個開口向上的“U”形，用作坐椅（4）的底部，（1c）部分把（1a）和（1b）連成一體，它靠在廂壁（3）上，并固定在它上面。（1a）和（1c）部分也可以用技術上熟知的方法分別地固定在地板（2）和廂壁（3）上，（1a）部分可以直接固定在車輛的金屬地板上，部分地代替鋪蓋在地板上的木質的或其它材質的覆蓋物，使它們和乘客看得見的地板上表完美無缺地融成一體。

在圖1的情況下，支座（1）是被指定用于一個雙坐椅的。用作坐椅底座的上面部（1b）比支撐在地板上的下面部分（1a）長。