[其他]至少有兩個推進(jìn)螺旋槳的船舶

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86106213
• 申請日: 1986-08-21
• 公開（公告）號: CN86106213A
• 公開（公告）日: 1987-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 萬德霍溫·享德里克·阿德里安
• 申請（專利權(quán)）人: “迪舍爾德”皇家公司
• 主分類號: B63H5/10
• 分類號: B63H5/10
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利代理部
• 代理人: 王憲模

本發(fā)明涉及的是一種船舶，其主動軸通過軸瓦伸出，軸瓦與尾柱緊密地連接，在軸瓦上安裝有推進(jìn)螺旋槳，主動軸的末端通過聯(lián)接件與上述的螺旋槳的槳轂連接，所有這些連接方式使得推力經(jīng)過軸瓦傳遞到尾柱。

美國專利3，422，905和英國專利1，158，594已經(jīng)公開了此類船舶。因為推力是經(jīng)過軸瓦傳遞到船的尾柱，所以靠近電動機(jī)或齒輪變速箱的止推座可以省去，而軸向的振動不致經(jīng)過主動軸傳到船艙內(nèi)。在螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)軸不承受由推力引起的軸向載荷。鑒于旋轉(zhuǎn)軸不受由伸出的螺旋槳產(chǎn)生的推力而帶來的彎曲應(yīng)力，這樣軸的結(jié)構(gòu)可較為輕巧。

從理論上可以表明，使用兩個或者更多的推進(jìn)螺旋槳與使用單個螺旋槳相比，效率可以提高，尤其是螺旋槳以不同的方向旋轉(zhuǎn)或是以不同的速度旋轉(zhuǎn)。但是，基于該原理至今尚未提出滿意的具體實施方案。英國專利578，731和歐洲專利132，220公開了一種結(jié)構(gòu)，即一個螺旋槳裝在外側(cè)軸上，另一個螺旋槳裝在內(nèi)側(cè)軸上，且兩軸同心。該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于有一齒輪箱，用以把電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為兩個不同的轉(zhuǎn)速，由此使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且一個旋轉(zhuǎn)軸伸入到另一個之中時的裝配與密封都是相當(dāng)大的問題，實際上裝配產(chǎn)生的問題在于不能形成潤滑膜。

本發(fā)明的目的在于解決這些問題，其要點(diǎn)在于有多個不相同的螺旋槳，必須以不同的方向旋轉(zhuǎn)和（或）以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明所限定的船舶，其特點(diǎn)是，在軸瓦上裝有兩個或兩個以上單獨(dú)的螺旋槳，軸瓦與尾柱緊密地連接，另外在螺旋槳的槳轂之間裝有傳動系統(tǒng)，用以在槳轂之間傳動。可以用普通的潤滑式方和軸承。使用兩個或兩個以上的單獨(dú)的螺旋槳其優(yōu)點(diǎn)在于，可以選擇葉片的相互位置，使得由螺旋槳的脈動所產(chǎn)生的振動可以限制在最小的范圍，同時可以消除跳動現(xiàn)象。

傳動系統(tǒng)最好是采用行星齒輪變速箱。

在每一個槳轂，即在槳轂彼此相對的那邊，可以裝上兩個齒環(huán)，最里面的齒環(huán)，齒面朝外，而最外面的齒環(huán)，齒面朝內(nèi)。在槳轂之間裝有許多兩端各帶有一小齒輪的軸，每一個軸的小齒輪與一個槳轂的最里面的齒環(huán)嚙合，而軸上另一小齒輪與另一個槳轂的最外面的齒環(huán)相嚙合。從每一齒環(huán)的環(huán)向可以看到，與最里面齒環(huán)相嚙合的小齒輪總是與最外面齒環(huán)相嚙合的小齒輪交錯排列，即小齒輪在周向交錯排列。

各槳轂的軸承應(yīng)是不僅能承受徑向載荷而且能承受大的軸向載荷。因此最好使用所謂的楔塊式推力軸承，它由一圈小的壓塊組成，如果軸向力變化，這些壓塊能做輕微的擺動，即能自動地進(jìn)行調(diào)節(jié)。（特別是由Ir????G.Hofstede、Ir????H.J.Meeuwis和Ir????P.G.Rid-derhaus于1953年著的“機(jī)械零件”一書的114至201頁所介紹的楔塊式推力軸承。）

傳動系統(tǒng)也可以由液壓離合器組成。

對傳動系統(tǒng)的具體要求是，能使螺旋槳以相反的方向旋轉(zhuǎn);至于另一種可能是，螺旋槳以相同的方向旋轉(zhuǎn)，但其轉(zhuǎn)速不同。螺旋槳也可以有不同的螺距。

根據(jù)圖示的實施例對發(fā)明作更詳細(xì)的說明。

圖1是縱向剖面視圖;

圖2是沿圖1的Ⅱ-Ⅱ面的剖面視圖。

帶有槳轂2的推進(jìn)螺旋槳1通過軸承3（承受軸向載荷）和軸承13，14（可承受徑向載荷）可旋轉(zhuǎn)地裝于軸瓦4上，而軸瓦4與尾柱5連接，如連在尾柱的軸座上。帶有槳轂16的第二個推進(jìn)螺旋槳15，徑軸承3′（承受軸向載荷）和軸承13′，14′（承受徑向載荷），可旋轉(zhuǎn)地裝于同一個軸瓦4上。

從固定軸瓦4內(nèi)延伸出來的主動軸6由與其相連接的電動機(jī)或齒輪變速箱所驅(qū)動。此外，在槳轂16和尾柱5之間裝有密封圈7和墊圈8。

槳轂2和16用螺母9鎖緊于軸瓦4上，壓環(huán)10裝在螺母和槳轂2之間。

聯(lián)接件11安裝于軸6的末端，該末端開有許多軸向槽，螺釘12用以連接聯(lián)接件11和槳轂2。

承受軸向載荷的軸承3，3′是一種通常所說的楔塊式推力軸承，也就是說在它的圓周上排列了許多小壓塊。如果軸向推力發(fā)生變化，這些壓塊可以傾斜或擺動，從而自動地進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于壓塊可以在受壓的表面上作輕微的轉(zhuǎn)動，所以該表面可以得到完好的潤滑，而這對于相互平行的滑動表面來說是不可能達(dá)到的。徑向軸承是采用滑動軸承，它包括各自安裝在軸瓦4上的軸瓦13或13′和各自圍繞著13或13′旋轉(zhuǎn)并與槳轂2相連接的軸瓦14或14′。軸承3，3′和軸瓦13，13′裝配時，一端用尾柱5和墊圈8定位，另一端用壓環(huán)10和螺母9定位，把它們固定在中間。

對裝在槳轂2和16之間的傳動系統(tǒng)17，將作更詳細(xì)的說明。