[其他]內燃機轉子型汽化器的燃料-空氣比(入)的校正裝置

無效

• 申請號: 86105826
• 申請日: 1986-07-17
• 公開（公告）號: CN86105826A
• 公開（公告）日: 1987-05-20
• 發明（設計）人: 魯多夫·迪納
• 申請（專利權）人: 克威克產品公司
• 主分類號: F02M51/02
• 分類號: F02M51/02;F02M7/00;F02D41/30
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 鄒光新

本發明涉及一種采用火花點火的內燃機的轉子型汽化器中燃料-空氣比率（λ）的校正裝置，該汽化器能產生一種與在不同工作點工作的內燃機的要求相匹配的、具有可變比率的燃料-空氣混合氣，其中，轉子型汽化器具有一個由葉輪吸入的氣流來驅動的轉子，該轉子包括一個離心泵，該泵通過至少一個側向排出孔輸送一些與吸入空氣量有恒定比率的燃料，從而配成貧油混合氣。該轉子裝有一種具有內壁的同軸霧化環，該環內壁用來接受由離心泵輸送來的燃料。轉子型汽化器還具有為把接受來的燃料霧化并送至吸入的空氣中而向圓周外擴展的噴霧邊緣。

這種轉子型校正器也稱“中心噴射裝置”，例如在PCT申請CH84/00068中描述的其中一種新的結構，這類轉子型汽化器在內燃發動機的吸入管中，可以很好地配制燃料-空氣混合氣，以至在內燃機的全部的燃料區域中總是供給均勻的單一的混合氣，并且內燃機也可以用極貧燃料-空氣混合物工作（λ＝1.3以及更大一些些），根據通常說的貧油概念，上面兩種情況對于減低內燃機排氣中有害物質的含量而減輕對周圍環境的污染有最重要的意義。在上述這種轉子型汽化器內產生的混合物中，內燃機從怠速到滿載的全部每分鐘轉數范圍內，燃料對空氣的比率都是相同的（λ為常量），對一給定的機器裝置，只需要調節裝在轉子內的離心泵的燃料排出孔的寬度，即可得到所需的燃料-空氣比值。已經證明這樣一種轉子型汽化器能夠確定和調定出一恒定的貧油混合氣的λ值，內燃機利用此值可以在整個工作范圍內以低的燃料消耗進行滿意的操作，此外，排氣中的有害物質的含量是非常低的。

眾所周知，對于內燃機的工作而言，其最優性能必需包括燃料消耗、消除有害物質以及可變的燃料對空氣的比率λ值（通常在0.9至1.3范圍內）。相應地，在一般的汽化器和燃料噴射裝置中，燃料是依據節流閥的位置、每分鐘轉數、外界溫度、冷卻水的溫度以及其它的外部參數，如，大氣壓力、濕度等等來計量加入所吸入的空氣的。對于轉子型汽化器，仍要考慮對于λ的依賴關系。例如在US-PS2823906中描敘的一種轉子型汽化器，這種汽化器與這里所提出的汽化器在結構類型上顯然多少有所不同，其中，在帶有葉輪的轉子周圍的、并且可以與節流閥一起調整的節門按照節流閥的位置將經過葉輪吸入的空氣分路成旁路氣流并引入旁路管道中，從而每分轉數和給入全部吸入空氣流中的燃料量可根據節流閥的位置來調節。但是，這樣一種簡單的燃料-空氣比的校正不能滿足現代化要求，如果把它用在這里提供的結構型的轉子型汽化器中，它將阻礙其頗具優點的混合氣配制。

本發明的目的是提供一種上述類型的轉子型汽化器的燃料-空氣比校正裝置。利用這個裝置可以在內燃機需要比較富油的各個階段中和各個工作點上，如加速、滿載、起動和低溫怠速等，使預定的貧油混合氣的燃料-空氣的比成為最佳的λ值，而不致損害由轉子型汽化器得來的預制的混合氣。

根據本發明，為了達到這個目的的解決辦法在于一種燃料-空氣校正裝置，在該裝置中，當被測參數或發動機工作狀態需要時，通過以下辦法可使貧油-空氣混合氣濃化：（a）增加少量的燃料，最好是用輔助泵把燃料噴入霧化環中;（b）通過離心泵從進入發動機的總的空氣流中減少空氣來增加燃料;（c）對于任何給定容積的驅動轉子渦輪的空氣，通過離心泵提高其氣流的速度來增加燃料，于是增加了給定的離積中的燃料。

簡略地概括，本發明的燃料-空氣比校正裝置的較佳方案具有一個可調節的燃料噴射泵，此泵由調節裝置控制，在內燃機需要較濃的油-空氣混合氣的一個和幾個工作階段和工作點上，把控制信號發生器聯接到調節裝置上，這樣使噴射在轉子型汽化器的霧化環內壁上的燃料數量總能被精確地測量出來以校正混合氣的λ值。這里，燃料的配給經常受到至少與提到的各工作階段和各工作點有關的幾個最重要的特定參數的影響，外部參數選自于：節流閥的啟動、節流閥的位置、每分鐘轉數、外界溫度、冷卻液的溫度、油溫、空氣壓力、空氣濕度等等。