[其他]飛行器

無效

• 申請號: 86105611
• 申請日: 1986-07-23
• 公開（公告）號: CN86105611A
• 公開（公告）日: 1988-03-30
• 發明（設計）人: 喬治·寧科維奇;約翰·愛德華·沃林頓;戴爾·克利福德·克雷默
• 申請（專利權）人: 海斯塔航天發展公司
• 主分類號: B64B1/58
• 分類號: B64B1/58;B64B1/30;B64B1/50
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明主要涉及將載荷吊起并在空中運輸的工具，下文中將此類吊運工具簡稱為“飛行器”。

用于運輸目的的所謂“比空氣還輕的”飛船及氣球是人所共知的。此種飛行工具利用氦氣或別的比重小于空氣的氣體獲得升力。熱氣球亦為人們所熟悉，它利用空氣受熱時密度降底空氣上升這一自然規律而取得浮力。然而總的來說，此類已知的運載工具由于很難做到精確操縱，所以迄今為止在商業性的起重和運輸方面尚未得到廣泛應用。

在美國專利局的文獻中存有許多此類用于空運載荷的先有技術的專利。例如，下列各項專利公布了將飛船和氣球用于浮運木材作業的設想：

美國專利第3，221，897號（馬瑟生）

美國專利第3，249，237號（斯圖爾特）

美國專利第3，270，895號（斯圖爾特）

美國專利第3，369，673號（莫希爾）

下列各項美國專利亦公布了輕于空氣的氣球的先有技術，此種氣球一般呈圓形：

美國專利第3，941，384號（沃潑斯卡爾）

美國專利第1，572，187號（庫柏）

美國專利第213，603號（阿普拉克辛）

美國專利第3，558，083號（康利，等）

使用噴氣推進式的飛行器的設想見于美國專利第3，053，483號（斯塔默）和第3，152，777號（麥克里恩）。

埃許（美國專利第4，326，681號）公布過一種軟式飛船，它既利用熱空氣的升力，又利用比重小于空氣的氣體產生的升力。

貝切勒（美國專利第3，658，278號）公布過一種貨物運輸系統，該系統用一個氣球把一根可撓曲的電線從電源處一直拉接到一個運輸裝置;這個運輸裝置包括一個充有氦氣的轉子以及排放氣體以產生運載能力的裝置。

本發明的一個目的乃是推出一種適用于商業性載荷運輸的飛行器。

本發明的飛行器具有一個大致呈圓環形的充氣囊;中部是通道，位于氣囊的頂面和底面之間;氣囊中的氣體以比重小于空氣者為宜;螺旋槳裝置由氣囊支承，其安裝的方式使其能將空氣通過通道而往下排放，從而產生一個向下的矢量推力，將飛行器往上升舉;螺旋槳裝置能夠調節，以改變向下的推力的大小，因此就能調節飛行器的飛行高度。

在一個較好的實施例中，本發明的飛行器的升力既來自氣囊中比重小于空氣的氣體，也來自螺旋槳裝置產生的推力。一般認為，這種雙重升力源不但能使這種飛行器承載較重的負荷，而且在使用中還能很簡便地精確控制飛行高度。據信，這種飛行器的制造和使用將是廉價的。

譬如說，可將飛行器設計成：氣囊中的氣體提供足以支承飛行器自重的升力，而螺旋槳裝置產生的推力只須能將載荷升舉到所需的高度即可。在另一種情況下，亦可讓氣囊中的氣體直接使飛行器在空載時具有上浮力，當然這樣就會須要繩索或錨定裝置以固定空載時的飛行器。

氣囊中的氣體宜選用比空氣輕的空氣，如氦氣，但這一點不是絕對的，例如，使用空氣亦未嘗不可。如果使用空氣，亦可配備加熱裝置以取得升力。

在較好的本發明實施例中，飛行器中配備有控制螺旋槳裝置產生的矢量推力的方向的裝置，以控制飛行器的姿態。

另一種實施例還配備有能利用空氣流過氣囊頂面進入氣囊的通道所產生的所謂“機翼效應”而獲得額外升力的裝置。

為使本發明更易于理解，現提供若干附圖。圖例中說明的是若干較佳的實施例，以舉例說明本發明。其中：

圖1是根據本發明第一實施例的一個飛行器的上視透視圖;

圖2是跟圖1相應的下視透視圖;

圖3為圖1和2所示之飛行器的垂直截面圖;

圖4是根據本發明第二實施例而設計的一架飛行器的下視透視圖;

圖5是與圖4相應的平面圖，部份為截面圖;

圖6為圖4和圖5中所示之飛行器的垂直截面圖;

圖7為沿圖6之7-7截取的垂直截面圖;

圖8是根據本發明另一實施例設計的一架飛行器的視圖，與圖4大致圖似;

圖9是沿喙圖8的9-9線截取的垂直截面圖;

圖10是圖9中的一部份的放大詳圖;

圖11是沿圖9中箭頭11所示之方向而繪制的仰視圖;以及

圖12是單獨繪出的飛行器的平衡控制系統的平面圖。

首先請參閱圖1到圖3，其中描述的一架飛行器以編號20總括，氣囊22大致呈圓環形。通道以24為總編號，位于氣囊的頂面26和底面28之間。氣囊中充有一種比重小于空氣的氣體（實際上用氦氣）。