[其他]內燃機燃油噴射的改進

無效

• 申請號: 86105113
• 申請日: 1986-07-19
• 公開（公告）號: CN86105113A
• 公開（公告）日: 1987-03-18
• 發明（設計）人: 邁克爾·萊奧納德·麥克卡;史蒂芬·羅斯·阿瑟
• 申請（專利權）人: 軌道發動機有限公司
• 主分類號: F02D7/00
• 分類號: F02D7/00;F02D9/00;F02B23/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 孫蜀宗

本發明涉及將計量過的燃油噴入內燃機燃燒室。

為了獲得更高的燃油效率和更有效地控制排放的廢氣，有必要控制燃燒室中油霧的狀況。人們已經注意到，最佳的油霧狀況不是固定的，而是隨發動機負荷而變化，而負荷本身又與發動機的轉速有關。在二沖程發動機中控制油霧以減少由排氣管泄漏的燃油來說尤為重要，因為排氣管在噴油期間內至少有一段時間沒有完全關閉。

當發動機處于輕載和給油量少時，進入氣缸的燃油的穿透度應當加以限制，以減少燃油在燃燒室中由于與空氣混合而稀釋的程度。稀釋的燃油產生一種難于點火的油氣混合物，不到全部加添的燃油都燃燒起來不會燃燒。而在重載和給油量多時，應當提高燃油的穿透度，保證大量的燃油都能與足夠的空氣（氧化劑）混合，以使全部燃油都能燃燒。

本發明的主要目的是提供一種控制發動機供油的方法，以改變油霧狀況，促進燃油更充分地燃燒。

從這個目的出發，本發明提供了一種控制內燃機燃油分配的方法，包括在這樣的條件下通過噴咀直接向燃燒室噴油，使進入燃燒室的燃油穿透第一個深度，而當發動機負荷的需油量高于在先確定的數值時，又能改變所述的條件，以增加進入燃燒室燃油的穿透深度。

通常通過噴咀使燃油排放的壓力可按選定的一個或多個發動機負荷需油量以分級的方式增加，或使該壓力逐級增加一級或多級發動機速度或負荷范圍，以改變燃油的穿透度。

更具體地說，本發明是提供一種控制內燃機燃燒室內燃油分配的方法，包括將測量出的在排放壓力下排出的燃油和氣體物質合成一體，將這樣形成的油氣混合氣在混合氣排放壓力下通過噴咀排入燃燒室，調節燃油和氣體物質間的壓差以在全部發動機負荷需油量范圍內均保持基本均勻的壓差，并控制向燃燒室排放的油氣混合氣的壓力在發動機負荷的需油量高于在先確定的數值時得以增加，從而使進入燃燒室的燃油穿透度加深。

保持燃油和氣體物質之間穩定的壓差簡化了對燃油測得量的控制，在這種控制過程中不需要對該壓差的變化進行補償。

燃油穿透度的控制最好根據發動機轉速去改變燃油壓力，進而改變氣體壓力以維持穩定的壓差的方法實現。相應地，燃油壓力的變化將最終引起用來將油氣混合氣通過噴咀向燃燒室排放的壓力的變化。

壓力的增加最好根據在通常的發動機轉速范圍內選定一個或多個轉速進行，并發現中等轉速范圍內的一次增加就足以滿足多種發動機的需要。

在調節排入的油氣壓差時，依據改變燃油壓作為控制函數，并進而引起氣體壓力的一系列變化以保持選定壓差的各種調節能帶來特殊的優點。

其優點之一是氣體的粘度比液體燃料低，因而在調節時被控制的氣體壓力不受通過壓力調節器的流量變化的影響。這就導致壓差對燃油或氣體中任何一個的流量變化都不敏感的效果。這一優點在供給燃油和氣體的泵是由發動機驅動時尤為顯著，因為這時泵的排量明顯地與轉速有關。

相應地，本發明的另一個目的是，提供一種特別適用于采用增壓燃油和供氣的燃油噴射系統的油氣調節系統。

從這一目的出發，本發明提供了一種內燃機燃油噴射系統，其中測得的壓力燃油量被送入氣體，以形成油氣充氣，其特征在于燃油壓力調到相應的新選定的數值時，氣體壓力也相對于燃油壓力進行調整，以在測量燃油時保持預定的燃油和氣體間的壓差。

簡便的作法是，燃油的調節壓力可在至少兩個預定的數值間選定。最好讓被調節的燃油壓力的變化使發動機轉速落在通常轉速范圍中選定的轉速上，而且這個壓力變化最好是隨著發動機轉速超過選定值時而增加，隨著發動機轉速低于選定值時又能跟著減小。最好讓燃油壓力調節到一個與大氣壓力有關的預定數值。

本發明再一個目的是，為發動機燃油系統提供一種燃油壓力調節器，以產生預定的燃油輸出壓力，以及為發動機燃油系統提供一種能根據選定的發動機工況將所述的壓力變到一個預定值的裝置。

通常預定的燃油輸出壓力可以通過一個預緊到一定程度的彈性裝置和調整該彈性裝置就能改變該輸出壓力的裝置來進行調整。該彈性裝置最好是一個張緊或壓縮到一定程度以產生調整所需的基本燃油壓力的彈力的彈簧。一旦發動機達到預定的負荷，該彈簧的壓縮或張緊程度也要增加，以加大燃油的輸出壓力，一旦發動機轉速降低到低于所選定的負荷時，其壓縮或張緊程度又能明顯減少。