[其他]改進的儀表著陸系統

無效

• 申請號: 86105111
• 申請日: 1986-08-13
• 公開（公告）號: CN1004943B
• 公開（公告）日: 1989-08-02
• 發明（設計）人: 約翰·P·奇舒爾姆
• 申請（專利權）人: 桑德斯特倫德數據控制公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 張衛民

在一個單頻精確制導著陸系統中，利用飛機上的測距詢問機和地面設施的測距接收機，將其均調諧到同一測距頻率上以專一詢問一個選定的地面站，并通過其回答與飛機的詢問同步這一特點來識別該地面站，詢問與回管還被用于獲得到地面設施的距離，該技術利用已裝備的機載測距詢問機來選擇性詢問所希望的著陸設施，由此消除任何為飛機增加附加專用設備的需要，以實現由本發明達到的所希望的專一詢問及地面設施的識別。

本發明涉及一種改進的儀表著陸系統，更具體地說，涉及對一種著陸系統的改進，在該著陸系統中所有的設備均在同一頻率上依次發射制導脈沖，該改進允許一架進場飛機對這種同一頻率著陸系統的地面設施進行專一詢問並由此進行識別。

在這種單頻率著陸系統的地面設施遠離其它類似設備而設置的情況下。一架進場飛機設有必要專一地詢問並由此識別該地面設備。然而，在著陸的地理位置上有多個類似著陸設施相對較近地設置在一起時，必須提供對一個這種同一頻率設備進行專一詢問和識別的手段以將其與附近的其它設備相區別。

在常規的著陸系統中，例如上述儀表著陸系統（ILS）和微波著陸系統（MLS）中，通過從一個頻帶中將不同頻率專門分配給每一不同的設施，並將機載單元調諧到選定設施的頻率上而建立起進場飛機和特定的地面設施之間的專一識別和信號交換。在我的題為“獨立的著陸監測系統”的4，429，312號美國專利中討論了同一頻率著陸設施的一種不同類型的識別方式，其中向飛機發射的某些信號是用于識別該設施的編碼脈沖。

在本發明中，地面設施的識別是通過專一詢問技術而建立，此外，本發明提供了由著陸系統進行的改進了的距離數據發生方式，其中改進了的測距方式與在此公開的專一詢問和站識別技術相關。

對一個著陸系統所非常希望的特性是其提供著陸距離的能力，由此而提供可用于三個主要目的的距離數據。第一個目的是提供距離數據以向駕駛員發出接近著陸的警報。第二個目的是隨著飛機到著陸點的距離縮短而提供自動減小著陸設施增益的裝置以便維持環路的穩定性，這經常被稱為“航線軟化”（Course Softening）。第三個目的在于提供距離數據，該數據與著陸系統提供的仰角數據一起被用于確定進場過程中在跑道上方的高度。

在常規的儀表著陸系統中，到著陸點的距離通常是由地面上與著陸點有確定距離的標志信標來提供。這些信標發射出垂直的扇形波束，而進場飛機通過該波束。飛機上以此獲得的距離信息用于向駕駛員報警並用于“航線軟化”目的。

在微波著陸系統（MLS）和儀表著陸系統（ILS）的實踐中，由常規的戰術導航/測距詢問機提供了另一種更精確的測距方式，幾乎所有飛機上都載有這種詢問機。機載的戰術導航/測距裝置詢問與MLS或ILS地面設施共同設置的測距信標並從其接收采用通常的測距技術的直接距離測量值。在1000MHz范圍內將252個頻道的一個頻帶分配給測距單元，該頻帶與目前采用的分配給ILS系統的100-300MHz的頻帶或分配給MLS系統的5000-5250MHz的頻帶相分離。

為了某些著陸操作，要求有非常精確的距離測量，為這一目的而采用一種精密測距裝置，通常稱之為PDME。該PDME類似于常規的測距裝置DME，但采用了上升時間更快的脈沖以獲得更高的精確度。為了獲得所要求的非常精確的距離測量，飛機上必須采用該PDME系統，這就使飛機增加了在機上安裝適當的PDME機載設施的額外負擔。我的4，429，312號美國專利所揭示的內容提供了在著陸系統中獲得精確距離的另一技術。在所公開的內容中，距離測量是利用氣象雷達詢問著陸系統的地面設施並觸發脈沖式角制導信號的發送。這些脈沖的回答信號與氣象雷達的詢問信號同步並以常規的方式進行距離追蹤以便在飛機上提供精確距離。通過使用上升時間迅速的脈沖可獲得更高精確度的距離測量值。