[其他]用于直流電氣鐵路的供電設(shè)備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86104573
• 申請日: 1986-07-12
• 公開（公告）號: CN86104573A
• 公開（公告）日: 1987-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 能木貞治;權(quán)藤豐美;田村桓雄;佐藤宏保
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社明電舍
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;H02J1/00
• 代理公司: 上海專利事務(wù)所
• 代理人: 胡英浩

本發(fā)明全面地涉及一種用于直流（dc）電氣鐵路的供電設(shè)備，并特別涉及一種供電電源在向電氣車供電之前把交流電（ac）轉(zhuǎn)換成直流電（dc）的供電設(shè)備。

通常，沿鐵路軌道以適當(dāng)間隔安置多個直流變電站。在這些直流變電站中，安裝了一臺或多臺轉(zhuǎn)換器。轉(zhuǎn)換器的直流功率輸出端通過每個半導(dǎo)體斷路器與每輛電氣車的供電線相連接，轉(zhuǎn)換器的交流功率輸入端直接地與一個電力電容器相連接。換句話說，具有電力整流器和高速直流斷路器的多個供電線路在變電站間被并聯(lián)連接，這樣可以構(gòu)成一個直流供電設(shè)備。

另一方面，電氣車供電線被分成多段，上述每一段電氣車供電線通過提供用于電氣車供電線的高速斷路器與一個正極母線連接，而電氣軌道與每個變電站的負(fù)極母線連接。

然而，在用于直流電氣鐵路的供電設(shè)備的已有技術(shù)中存在著各種缺點如下：（1）萬一電力整流器整流失靈，由于整流失靈而產(chǎn)生的事故影響將會漫延。（2）一旦再生斷路器（regenerative????breaker）斷路，所有附近的供電線將停止供電。（3）再生斷路器的斷開容量應(yīng)該很大，這是因為必須要中斷再生電流和多個備用供電電流。（4）為了減小再生斷路器的斷開容量，有必要在附近的變電站中斷開附加的動力電流。這種操作會使防止事故的操作程序復(fù)雜化，因而降低了設(shè)備的可靠性。（5）在雙軌鐵路的情況下，由于要安裝四臺電力斷路器，因而設(shè)備費(fèi)用很昂貴。

在詳細(xì)闡述最佳實施例時，將參照附圖1對用于直流電氣鐵路的供電設(shè)備的先有技術(shù)作更詳細(xì)的描述。

帶著這些問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種用于直流電氣鐵路的新的供電設(shè)備，該設(shè)備能防止事故的有害影響，這些事故作用在設(shè)備的其他區(qū)段上或作用在附近的變電站中，從而使得在減少供電設(shè)備費(fèi)用的同時保證電氣車在盡可能大的范圍內(nèi)運(yùn)行。

為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的向布置成串聯(lián)并通過不通電區(qū)段的至少兩根第一和第二電氣車供電線（單軌鐵路）供電的用于直流電氣鐵路的供電設(shè)備包括：（a）在動力操作中將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的電力整流器;（b）具有連接于該電力整流器的共連陰極的第一二極管橋式連接電路;（c）連接在第一二極管橋式連接電路的共連陰極和共連陽極之間的第一斷路器，用于同時控制接通和切斷由該電力整流器向兩條電氣車供電線供線的動力電流和由兩條供電線中的一條向另一條供電線供給的再生電流;（d）連接在該第一二極管橋式連接電路的第一中間點和第一電氣車供電線間的第一直流中斷開關(guān)，用于萬一事故發(fā)生在第一供電線上時中斷來自該電力整流器的動力電流;（e）連接在該第一二極管橋式連接電路的第二中間點和第二電氣車供電線之間的第二直流中斷開關(guān)，用于萬一事故發(fā)生在第二供電線上時中斷來自該電力整流器的動力電流。

在雙軌鐵路的情況下，根據(jù)本發(fā)明的供電設(shè)備進(jìn)一步包括：（a）一個第二二極管橋式連接電路，具有以與該一二極管橋式連接電路并聯(lián)的方式與該電力整流器連接的共連陰極;（b）連接在該第二二極管橋式連接電路的共連陰極和共連陽極之間的第二斷路器，用于同時控制接通和切斷從該電力整流器分別提供給串聯(lián)地通過不通電區(qū)段和與第一、第二供電線并聯(lián)的第三、第四電氣車供電線的動力電流，及由第三、第四供電線中的一條提供給其他供電線的再生電流;（c）連接在該第二二極管橋式連接電路的第一中間點和第三電氣車供電線之間的第三直流中斷開關(guān)，用于萬一事故發(fā)生在第三供電線上時中斷來自該電力整流器的動力電流，（d）連接在該第二二極管橋式連接電路的第二中間點和第四電氣車供電線之間的第四直流中斷開關(guān)，用于萬一事故發(fā)生在第四供電線上時中斷來自該電力整流器的動力電流;（e）連接在該第一二極管橋式連接電路的共連陽極和該第二二極管橋式連接電路的共連陽極之間的第五直流中斷開關(guān)，該第五中斷開關(guān)通常是被打開的，但只有當(dāng)該第一和第二斷路器中的任何一個出故障才合上。

在用于單軌的這個第一實施例中，產(chǎn)生在一條電氣車供電線上的再生電流能回原到其他的電氣車供電線。

在上述的設(shè)備中，萬一任何一個斷路器損壞，第五直流中斷開關(guān)在相互備用的母線中合上從而與兩個二極管橋式連接電路連接。因此，有可能保證向所有的電氣車供電線供電。

萬一地面故障產(chǎn)生在一條電氣車供電線上時，只有連接于地面故障供電線的直流中斷開關(guān)被打開。因此，有可能保證向除了地面故障供電線外的其他供電線供電。在這種情況下，來自附近變電站的備用動力電流也可以由打開的直流中斷開關(guān)中斷。