[其他]制造車輛的方法

無效

• 申請號: 86104046
• 申請日: 1986-06-19
• 公開（公告）號: CN86104046A
• 公開（公告）日: 1987-12-30
• 發明（設計）人: 阿蘭·塞爾曼
• 申請（專利權）人: 福特發動機公司
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00;B60G25/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 陳申賢

本發明涉及在兩種安裝不同前懸架裝置的變型車輛上使用通用裝置的制造方法。

因為制造一種車輛要設置工具和必要的設備，這需要大量的投資，所以，在制造車輛時，非常希望在各種變型車輛上盡量使用同樣的裝置。

一輛載重一噸左右的輕型載貨汽車在理論上需要一個獨立的前輪懸架系統，使其能象小客車一樣行駛和操縱，反之，一個更大載重量的載貨汽車需要一個重載荷的梁式前橋懸架系統。這種不同的要求使輕載荷和重載荷的汽車至今不能應用一種安裝通用裝置的通用車身結構。

本發明提供了使用通用裝置的前輪獨立懸架和梁式前橋變型的車輛的制造方法，其特征在于：

a）梁式前橋組件包括梁式前橋懸架裝置的用螺栓聯接的鋼板彈簧前端銷耳，該銷耳裝在車身構架前部的安裝位置上。

b）前輪獨立懸架組件包括用螺栓聯接的付車架，它具有安裝（麥弗遜）滑柱連桿式前懸架車輪縱向橫向定位裝置的安裝位置，它裝在與梁式前橋同樣車身構架的通用的前部安裝位置上。

現在通過實施例和附圖對本發明加以描述。

圖1是用本發明方法制造的前輪獨立懸架汽車的前部結構的剖開透視圖。

圖2是圖1所示的車輛安裝梁式前橋懸架的前部結構的類似剖開透視圖。

圖3是圖1中前輪獨立懸架車輛的前懸架裝置的側視圖。

圖4是圖2中梁式前橋車輛的前懸架裝置的側視圖。

圖5是一個組合的前視圖，中線的左面是圖4中梁式前橋懸架裝置沿剖線Vb-Vb的剖面，中線右面，是圖3中獨立懸架裝置沿剖線Va-Va的剖面。

本發明制造車輛的方法包括使用一定數量通用部件和通用尺寸的同一基礎車型的不同方案的組裝，使其能應用相同的設備來制造。

圖2、圖4和圖5的左半部，展示了兩噸載重汽車的前部車身結構，前輪懸架裝置和轉向機構。車身構架包括標號為10和12的槽形斷面的邊梁式車架，每個車架10有兩塊向下伸展的板13，它們分別焊接在每個車架前端的兩側面上，并構成安裝位置14和16，向下延伸的板13被凸緣15加固，橫向貫穿的螺栓將前鋼板彈簧22和24的前端安裝銷耳18、20與前部安裝位置14和16相聯接。

鋼板彈簧22、24的端部通過吊耳28、30與車架構件10和12上的安裝位置32、34相連接。梁式前橋36被固定在鋼板彈簧22、24上，支承車輪40的輪轂38樞軸地聯接在梁式前橋的兩端。

方向盤42安裝在由支座46支撐在車身構件上的轉向軸44的上部，萬向節48和下方的轉向軸50將上方的轉向軸與循環球式轉向機構52相聯接。左側輪轂38通過轉向拉桿54與轉向機構52相聯接，并通過橫拉桿56與另一側的輪轂相聯接。

減振器58將輪轂38與位于減振器上部安裝位置60的車身構件聯接起來。

圖1、圖3和圖5的右半部展示了一個一噸載重汽車的前部結構，前懸架裝置和轉向機構。它的一些部件和結構加固點與其它圖中的兩噸汽車方案相同，相同的部件和結構加固點給予相同的標號。

車身結構包括與梁式前橋基本相同的平行延伸的邊梁式車架部件10和12。付車架62有一個安裝在車架構件10、12內的向前延伸的倒置槽鋼懸臂64，并通過橫向貫穿的螺栓26與前部安裝位置14、16相聯接。付車架62的后部由通過加強支座68聯接在車架構件10、12上的彈簧上座部份66構成。

一噸載重汽車方案裝有包括減振器導向管柱70的（麥弗遜）滑柱連桿式前懸架，每個減振器導向管柱有裝在其下端的輪轂72，其上端與減振器安裝位置60相聯接，每個車輪40通過橫向擺臂74從側面定位，橫向擺臂通過軸銷套管76聯接在付車架62上，并通過球頭節75聯接到對應的輪轂72上。

扭力桿78延伸通過裝在付車架62的前臂64上的襯套80，并有安裝于橫向擺臂74上的襯套84中的向后延伸端82，它構成一個車輪縱向定位和抗側傾裝置。

懸架彈簧86在橫向擺臂74上的彈簧下座88和付車架62的彈簧上座66之間工作。

一噸載重汽車方案的轉向機構包括一個裝在付車架62上的齒條一齒輪轉向機構90，它由轉向桿92聯接到輪轂72的轉向臂94上。下方的轉向軸96將轉向機構90與方向節48聯接起來，在這個位置上方，使用與兩噸載重車方案同樣的部件。