[其他]發動機的減速方法和裝置

無效

• 申請號: 86103699
• 申請日: 1986-06-02
• 公開（公告）號: CN86103699A
• 公開（公告）日: 1987-02-04
• 發明（設計）人: 茨戴尼克·希多尼斯·麥斯特里克
• 申請（專利權）人: 扎科布斯制造公司
• 主分類號: F02D13/04
• 分類號: F02D13/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 陳申賢,劉征

本發明是關于一種“壓縮釋放”型的發動機改進的減速方法和裝置。本發明特別是關于一種用于四沖程內燃機的壓縮釋放減速系統，這一系統可以在發動機曲柄軸每兩轉的時間內提供一個壓縮釋放過程和一個放氣過程，也可以提供兩個壓縮釋放過程，同時只使用一個進氣閥打開過程并且至少要部分地阻止正常的排氣閥打開過程。

為了給車輛，特別是為大型拖車提供一種充分而可靠的制動裝置是大家都知道的問題。當這些車輛在公路上以正常的速度行駛時，車輛將具有很大的動量，如果車輛需要通過一個長距離的斜坡，則這種動量將會大大增加。盡管圓鼓形或圓盤形輪制動器可以在一個短時間內吸收大量的能量，但是所吸收的能量將轉換成熱能，從而使制動裝置的溫度迅速升高，甚至達到使摩擦表面和其他部件失效的程度。由于在這些條件下不能重復使用這種制動裝置，因此就需要采用輔助的減速裝置。

這種輔助的減速裝置包括液壓的或者電動的減速系統，在這種系統中車輛的動能通過液體摩擦或者電磁渦流轉換成熱量，這些熱量可以用適當的熱交換器來加以消耗。其他類型的輔助減速裝置包括：限制排氣系統中的空氣流的排氣制動系統以及壓縮釋放制動機構，在這種機構中，在四沖程發動機的壓縮沖程中壓縮進氣所需要的能量通過在接近壓縮沖程結束時將排氣閥打開的辦法來加以消耗。對于發動機壓縮釋放減速裝置來說，車輛的一部分動能是通過發動機的冷卻系統消耗的，而另一部分動能則通過發動機的排氣系統來消耗。

發動機壓縮釋放減速裝置和排氣制動方法比液壓和電動減速方法好的主要一點是后面這兩種方法都需要發電機或透平機設備，而這些設備要比一般排氣制動或發動機壓縮釋放減速器所需要的設備笨重和昂貴些，在美國專利NO.3，220，392中提出了一種典型的發動機壓縮釋放減速裝置，而美國專利NO.4，054，156公布了一種排氣制動裝置。將壓縮釋放減速裝置與排氣制動裝置的某些特性結合在一起的一種減速裝置就成為一種放氣制動裝置。在這種裝置中，排氣閥或進氣閥（或者兩者）在制動狀態下處于部分打開的位置，從而使發動機在將空氣壓入部分打開的閥門中時消耗能量。放氣制動裝置是在美國專利NO.3，547，087和NO.3，367，312中公布的。在美國專利NO.3，809，033，NO.3，786，792和NO.3，859，970中提出了其他一些形式的壓縮釋放減速裝置。

自從出現象美國專利NO.3，220，392中所提出的這類發動機壓縮釋放減速方法以來，已經在其循環的各個不同方面做了很多改進;只是其運行方式上仍然保持不變，也就是說，在曲柄軸每兩轉中有一次壓縮釋放過程。這里所講的改進有：一種防止隨動活塞運動過量的機構（美國專利NO.3，405，699）婚一種防止推桿負荷過度的機構（美國專利NO.4，271，796）;一種在減速操作中提前打開排氣閥的機構（美國專利NO.4，398，510及美國專利NO.4，485，780）;一種在減速操作中只打開一個排氣閥的機構（美國專利NO.4，473，047）以及一種在壓縮釋放過程后迅速將排氣閥關閉的機構（美國專利NO.4，399，787）。

最近，隨著燃料價格的上漲以及對空氣污染的嚴格要求，發動機的運轉速度已經降低了，同時發動機的調節性能也已經改善，而這些都對發動機減速裝置產生不利的影響。在美國專利NO.4，572，114中提出了一種方法和設備，可以在曲柄軸每兩轉的時間內為發動機的每一個氣缸產生兩次壓縮釋放過程。按照這種辦法，可以阻止排氣閥和進氣閥在發動機以驅動方式操作時所需要的時間打開，配備有一些裝置可以在活塞接近每一個上死點（TDC）的位置上將排氣閥打開，并且還裝有這樣的裝置，它可以在活塞移向下死點（BDC）位置時，在下面一個膨脹沖程中將進氣閥打開，從而提供了一個進氣閥與每一個壓縮釋放過程相對應。在曲柄軸每兩轉的時間內為每一個氣缸提供兩次壓縮釋放過程，這樣發動機所發出的減速功率可以大大提高。

本發明是要提供一種方法和設備，可以在曲柄軸每兩轉的時間內為每一個發動機氣缸提供兩個減速過程。發動機的這兩個減速過程可以采取兩種方式，一種是在曲柄軸每兩轉時間內有一個壓縮釋放過程和一個放氣減速過程，另一種是在曲柄軸每兩轉時間內有兩個壓縮釋放過程。