[其他]發動機的減速方法和裝置

無效

• 申請號: 86103699
• 申請日: 1986-06-02
• 公開（公告）號: CN86103699A
• 公開（公告）日: 1987-02-04
• 發明（設計）人: 茨戴尼克·希多尼斯·麥斯特里克
• 申請（專利權）人: 扎科布斯制造公司
• 主分類號: F02D13/04
• 分類號: F02D13/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 陳申賢,劉征

1、一種用于多缸四沖程內燃機的壓縮釋放減速方法，內燃機的每一個氣缸具有一個與曲柄軸相連的活塞以及進氣閥和排氣閥裝置，上述內燃機在其正常驅動操作方式中活塞在相應的氣缸中運動，在上述曲柄軸的每兩轉的時間內進行一次進氣沖程、一次壓縮沖程、一次膨脹沖程和一次排氣沖程，其特征是在內燃機的制動運行狀態中至少減少其一個氣缸中的燃料量，并且在上述制動操作方式中改變上述的一個氣缸的排氣閥的驅動方式以提供兩個減速過程，發動機活塞的每一個上沖程運動中有一個這樣的過程，并且在兩個減速過程中的第一個減速過程以后，在發動機活塞的下沖程運動中進行第一個進氣過程，在制動的時候進氣閥實質上是按正常的驅動操作方式來動作，以便在第二個減速過程以后在活塞的下沖程中進行第二個進氣過程，上述兩個減速過程以及上述的第一和第二個進氣過程都發生在曲柄軸的每兩轉的時間內。

2、權利要求1所講的方法，其特征是在減速過程中改變排氣閥的上述運動，以便通過以下的辦法來提供第一個減速過程：在其上沖程（對應于發動機正常操作中的壓縮沖程）中在與其相關聯的活塞的上死點位置附近將上述排氣閥打開;在發動機活塞的下一次下沖程（對應于驅動操作方式中的膨脹沖程）的相當大的一部分時間內使上述排氣閥保持打開的狀態;在發動機正常操作周期中排氣閥要動作的那一點上阻止上述排氣閥運動;并且當上述活塞在其下沖程時達到下死點位置附近的時候將上述排氣閥至少關閉到一定程度以保證在上述進氣閥在其正常驅動運行狀態中運動到其全打開位置以前發生上述的第二個減速過程。

3、權利要求2所講的方法，其特征是上述的發動機的兩個減速過程包括一個壓縮釋放減速過程和一個放氣減速過程，壓縮釋放減速過程發生在上述活塞在其上沖程（對應于其正常的壓縮沖程）時在上述的上死點位置附近將上述排氣閥打開的時候，上述放氣減速過程發生在上述排氣閥在上述活塞的下死點位置（對應于正常的膨脹沖程）附近開始部分地關閉，并且將上述排氣閥至少在活塞下一個上沖程（對應于正常排氣沖程）時保持部分關閉的位置的時候。

4、權利要求3所講的方法，其特征是上述排氣閥在發動機活塞在下一個下沖程開始時被關閉，在這個時候，上述進氣閥的作用就象發動機在正常運行時那樣。

5、權利要求3所講的方法，其特征是上述排氣閥在上述活塞的下沖程（對應于其正常的進氣沖程）時回到其完全關閉的位置上。

6、權利要求3所講的方法，其特征是上述排氣閥大體上在上述活塞的上死點位置（對應于正常排氣沖程的末了）回到其完全關閉的位置上。

7、權利要求3所講的方法，其特征是排氣閥在TDCⅠ這一點以前曲柄軸在大約30度角度的時候開始打開以便進行上述的壓縮釋放減速過程;排氣閥在BDCⅠ這一點以前曲柄軸在大約15度角度的時候開始至少部分地關閉，以便進行上述的放氣減速過程，以及排氣閥在TDCⅡ這一點以后曲柄軸在大約60度角度的時候開始完全關閉。

8、權利要求3所講的方法，其特征是排氣閥在TDCⅠ這一點以前曲柄軸在大約60度角度的時候開始打開，以便進行上述的壓縮釋放過程，排氣閥在BDCⅠ這一點以前曲柄軸在大約15度角度的時候開始至少部分地關閉，以便進行上述的放氣減速過程，以及排氣閥在TDCⅡ這一點以前曲柄軸在大約15度角度的時候開始完全關閉。

9、權利要求2所講的方法，其特征是上述的兩個減速過程包括第一個壓縮釋放減速過程和第二個壓縮釋放減速過程，上述的第一個壓縮釋放減速過程發生在上述排氣閥在上述活塞在其上沖程（對應于其正常的壓縮沖程）時在上死點位置附近打開的時候;在上述排氣閥在活塞大約下死點位置（對應于其正常的膨脹沖程）時開始完全關閉以后，上述的第二個壓縮釋放減速過程發生在活塞的下一個上沖程（對應于其正常的排氣沖程）時在上死點位置附近將完全關閉的上述排氣閥打開的時候。

10、權利要求9所講的方法，其特征是在發動機正常運行的周期中進氣閥要動作的那一點上延遲進氣閥的運動。

11、權利要求9所講的方法，其特征是在排氣閥在第二個壓縮釋放減速過程以后，在上述活塞下一個下沖程（對應于其正常的進氣沖程）時再次被關閉）在這個時間內，上述進氣閥是第一次被打開，然后被關閉。