[其他]改進的微波著陸系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86103031
• 申請日: 1986-03-31
• 公開（公告）號: CN86103031A
• 公開（公告）日: 1986-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 約翰·J·奇舒姆
• 申請（專利權(quán)）人: 森德斯特蘭德數(shù)據(jù)控制公司
• 主分類號: G01S1/16
• 分類號: G01S1/16
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李強

多年來機場都裝備有稱作ILS的儀表著陸系統(tǒng)。然而，這種著陸系統(tǒng)正在為一種被稱作MLS的新微波著陸系統(tǒng)所取代，這種MLS著陸系統(tǒng)近來已在世界范圍內(nèi)得到了接受。近來，F(xiàn)AA分布了關(guān)于MLS系統(tǒng)地面部分的第一部規(guī)則。

從經(jīng)常被認為是最重要的例行操作的飛機著陸的本質(zhì)看，重要的是要備有監(jiān)測和備用系統(tǒng)，用以在飛行著陸過程中提供檢驗，以保證主著陸系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)的絕對可靠，這是在用于檢驗陸基著陸系統(tǒng)部分發(fā)射的信號的信號強度，航向?qū)实鹊钠胀懟O(jiān)測器以外所附加的。在飛機上，經(jīng)常采用其它類型的航行技術(shù)來檢驗著陸系統(tǒng)的準確性，但還沒有一種技術(shù)能提供最后著陸中所需要的高度可靠性。

提供用于關(guān)鍵著陸操作的獨立著陸監(jiān)測系統(tǒng)（ILM）的一種可能技術(shù)是提供雙重陸地設(shè)備，并在飛機上對兩個陸地設(shè)備所提供的導航數(shù)據(jù)進行比較，并在這種數(shù)據(jù)符合于規(guī)定限度之內(nèi)時進行著陸。

在ILS系統(tǒng)中，在同一機場提供第二個等同的ILS作為備用監(jiān)測器是不現(xiàn)實的，這主要是由于ILS天線有很大的尺寸。另外，盡管在MLS系統(tǒng)中天線尺寸由于采用較高的頻率（約5000MH₂）而減少了許多，由于MLS系統(tǒng)成本很高，（每臺約500，000美元），在同一機場，設(shè)置第二臺等目的MLS也是不實際的。

第二種ILM技術(shù)是用已為其他目的而設(shè)置的機載設(shè)備來提供用于這種獨立檢測目的著陸引導數(shù)據(jù)。

常常有人建議，用改裝或未改裝且與陸基反射器或標志相配合的氣象雷達來協(xié)助ILM，特別是由于氣象雷達是在壞天氣中飛行時使用的。

在我的美國專利第3，243，816號中描述了這種氣象雷達ILM概念，它采用機載氣象雷達和地面被動反射器或頻移式雷達信標，來顯示用于著陸監(jiān)測目的的引導路徑。

更晚些Assam在他的美國專利第3，729，737號中加進了進一步的技術(shù)，包括借助機載，雷達檢測多個傾斜反射器，以為ILM的目的產(chǎn)生滑翔引導圖案。

Gendrew等人在美國專利第4，103，300號中建議為ILM目的采用氣象雷達和地面信標系統(tǒng)。然而，他的技術(shù)要求復雜的機載設(shè)備。因而不能利用標準氣象雷達，這是一個主要缺點。

我的美國專利第4，429，312通過采用用于ILM的目的、以時間序列模式運轉(zhuǎn)的標準氣象雷達信標，克服了需要非標準雷達的問題。

上述所有用于ILM目的的氣象雷達使用的問題在于它們要求采用不能所考慮的所有飛機上的氣象雷達。此時要求的是能提供完全獨立監(jiān)測功能的ILM，它包含在受到監(jiān)測的著陸引導系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，并且它不要求設(shè)置的附加機載設(shè)備。特別地，本發(fā)明要在現(xiàn)行的世界范圍通用MLS著陸系統(tǒng)中提供這種類型的ILM功能。

這樣，就需要在MLS場地監(jiān)測每次著陸的進程的ILM，從而使飛機能得到對來自與MLS地面設(shè)備結(jié)成整體的ILM地面設(shè)備的MLS引導數(shù)據(jù)的真正獨立確認。在這種系統(tǒng)中，機載導出ILM數(shù)據(jù)將是真正獨立的，但可建立在采用已設(shè)置的機載設(shè)備的基礎(chǔ)上，而不用附加的機載設(shè)備。

MLS是可在MLS發(fā)射順序的不同時間提供多達15種不同功能的序列功能系統(tǒng)。這些功能可分成不同的兩類，一類提供引導，另一類提供與該具體MLS設(shè)備有關(guān)的飛機數(shù)據(jù)，即MLS設(shè)備相對跑道的位置設(shè)備狀態(tài)，提供的服務(wù)的類型等。該MLS信號的格式通常包括輔助引導功能信號和輔助數(shù)據(jù)功能信號（還未完全具體化）。這些輔助未指明宣體化功能是為適應(yīng)MLS系統(tǒng)未來的發(fā)展。

MLS也是一種非常靈活的系統(tǒng)，其中在某些設(shè)施，例如在一個非常繁忙的機場，能提供幾乎全部功能信號，而在較小的機場則可只提供部分功能信號。

每一種MLS功能，當它被提供出，即發(fā)射出時，都伴隨有相關(guān)的前序識別碼。由于多功能都有這種識別碼，所以可在不同或任意選定的時間發(fā)射或提供功能信號，而不必以特定的序列發(fā)射。而特定的序列則被可在ICAOSARPS（標準與推薦作法）中用于提供功能的特定組合的設(shè)備。另外，各特定功能信號必須以與該功能所提供的服務(wù)相符的一定最小重復率發(fā)射，即對于所需的引導操作，方位角著陸引導必須以同飛機/駕駛員響應(yīng)相符的速率進行。

MLS的精確引導功能是借助一窄束來提供的，該窄束在提供精確引導的區(qū)域內(nèi)掃描，掃描引導來相繼通過機載接收天線之間的時間由機載精確定時電路進行測定，并被用來提供所需的角度引導數(shù)據(jù)。