[其他]車輪的直接驅動裝置

無效

• 申請號: 86102809
• 申請日: 1986-04-25
• 公開（公告）號: CN86102809A
• 公開（公告）日: 1987-12-16
• 發明（設計）人: 王啟振
• 申請（專利權）人: 王啟振
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 劉征

本發明涉及車輪的直接驅動裝置，適用于各種小型車輛如機器腳踏車或摩托車，特別適于安裝在普通自行車上使用。

已有的一種車輪直接驅動裝置，譬如：美國專利2586702（1952年2月19日）所述的裝置（????????????）是把發動機和傳動裝置突出于腳踏車車輪一側，但對于雙輪的車輛來說，這樣的布置方式破壞了車輛的平衡，使騎行不便，并且車架與車軸的受力也不均勻，笨重而龐大的驅動裝置也影響車輛外形的美觀，更重要的是車輪的踏行或直接推動不能自動地與機動行駛脫開，更說不上同時進行機動和踏行行駛。

本發明的目的是提供一種車輪的直接驅動裝置，其中傳動裝置的大部分能布置在位于車輪中部空間的輪轂內，該輪轂的軸向尺寸不超過普通自行車后車叉的標準開襠寬度，以便能簡便地裝在普通自行車上。該驅動裝置使自行車既可以機動行駛也可以踏行，并且可以同時機動和踏行行駛。還能實現發動機的驅動和調速的集中操縱，車輪的安全制動以及發動機和一些傳動件的過載保護。該裝置體積小、重量輕，當用于自行車或摩托車時，可以改善車叉或車架的受力狀況，并可降低制造成本。

這種車輪的直接驅動裝置，可用于各種小型車輛如機動腳踏車或摩托車，特別適用于自行車。上述驅動裝置包含發動機、傳動裝置、固定于車架的輪軸、輪轂以及操縱裝置等，上述發動機安裝在車叉或車架的一側，傳動裝置中僅一級齒輪付設在與發動機曲軸箱相連的齒輪箱內，其余各級減速機構均布置在位于車輪中部空間的輪轂中，傳動裝置中設置有超越離合器，和一個借助車輪轉動而起發動機的起動機構。

該驅動裝置中末級傳動付采用超越離合器傳遞動力，機動停止時，可以在正反兩方向隨意推動車輪轉動，而在機動過程中，還可以在遇到路面坡度過大等情況時，同時附加進行人力驅動。

該驅動裝置中的起動機構通過傳動系統中的齒式離合器的連接，把輪轂的轉動傳給發動機曲軸。發動機啟動后，單向離和器如棘輪轂爪機構或超越離合器使該齒式離合器自動失效，而動力則是通過離心甩塊的摩擦傳遞，避免了齒式離合器會打壞的現象。在超載時，超越離合器的滾子與外圈之間，及離心甩塊和外碟之間的打滑，起到對發動機和一些傳動件的過載保護作用。

該驅動裝置中采用行星機構，特別是行星齒輪傳動機構達到大降速比的目的。

該驅動裝置中采用防沖擊齒輪傳動，例如螺旋齒輪，圓弧或漸開線人字齒輪傳動，可以增加傳動的平穩性。并且大齒輪緣與輪轂是分開的，在它們之間有彈性套環，以減小發動機啟動時的沖擊和震動。

在驅動裝置中設置由制動蹄塊與輪轂壁構成的車輪制動器。

另外，該驅動裝置中的輪轂壁上，還開有便于維修的孔洞。

該驅動裝置用于普通自行車或機器腳踏車時機動與人力驅動運行方式之間的轉換，以及機動時的調速都是通過轉向把上的手柄集中控制的。

下面借助于附圖，對本發明的實施例作詳細地介紹，以便更好地理解本發明的基本構思與特征。

附圖說明如下：

圖1是本發明實施例的傳動系統示意圖。

圖2是圖1中的E-E剖視圖。

圖3是本發明實施例制動器的示意圖。

圖4是本發明實施例中的超越離合器和行星機構示意圖。

本發明的一個實施例（如圖1所示）主要是用于自行車或摩托車上的一種驅動裝置，其發動機啟動過程如下：在以人力驅動使車輪向前滾動或轉動的過程中，將設置于車把上的手柄1，按圖1上箭頭A所示方向抬起，通過連接于推桿器4的鋼索3牽動推桿器4一端，而推桿器4的另一端連接推桿5的右端，于是，推動桿5按圖1上箭頭B方向移動，同時，通過在推動桿5徑向的銷6推動離合器芯7，使其克服彈簧推力左移，使齒式離合器右半部8與齒式離合器左半部9相嚙合，而齒式離合器左半部9是固定在輪轂10的內側壁上，又輪轂10和車輪11是連成一體的，由于車輪正在滾動或轉動（按圖2所示箭頭C方向滾動），于是，齒式離合器右半部8也轉動，此時齒式離合器右半部8上的棘爪23通過與上述離合器芯7固接的棘輪推動離合器7轉動（從圖2中很明顯看出），而離合器芯7通過花鍵套12和大齒輪13上的花鍵套筒連接，大齒輪13裝在與發動機15相連的齒輪箱34內，并和小齒輪14嚙合，小齒輪14和發動機15的曲軸30固定連接，因而曲軸旋轉，此時通電供油，則使發動機啟動。在上述離合器芯7與齒式離合器的右半部齒8之間采用超越離合器，即以內圈作主動，通過滾柱帶動外圈來代替上述的棘輪棘爪機構，也可以獲得同樣的效果。發動機啟動后，松開手柄1，則齒式離合器的左右兩部分8，9靠彈簧推力脫開。