[其他]萬能載運車

無效

• 申請號: 86102594
• 申請日: 1986-04-10
• 公開（公告）號: CN86102594A
• 公開（公告）日: 1987-04-15
• 發明（設計）人: 徐庭中
• 申請（專利權）人: 徐庭中
• 主分類號: B60P1/00
• 分類號: B60P1/00;B60P3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于機動車輛，特別是汽車領域。也是機械人結構。

各種機動車輛，尤其是汽車。從誕生至今，經過整整一百年的改進和發展，已成為形形色色、無所不有的龐大家族。其種類和構造難以盡數，總體功能無所不包。已成為國民經濟的重要支柱。但是現有機車除車禍和污染之外，還存在許多重大缺點：車體構造僵死單一，不能迅速改為其它車型車種，相互間無法替代、轉換，單車功能低劣，作業范圍狹窄，利用率不高，通過能力和處理危險，自拔自救的能力很差，連基本的載運功能都不理想-不能方便地載運氣、液、固各色物料，尤其不能自裝，自卸也僅限于少數耐摔物料，對輔助機械、人工（吊機、鏟裝機械、裝卸工人）依賴極大，缺乏裝卸載運全套能力，及多工種復雜作業功能。車箱高居車架之上，重心欠穩，運行中車箱隨路傾斜，晃蕩劇烈，貨損嚴重。操縱起動也不方便，不能提供平、戰、緩、急多種使用性能，安全、通用、多用上都不適應生產、生活的豐富要求，客貨上下尤其困難。現有各類機械、機械手、機械人也缺少通用萬能的基本結構形式。

本發明的目的，就是向社會提供一種構造簡單、功能多著、使用方便、用途廣泛的廣譜機車，給生產和生活增加一種神通廣大的萬能機械工具，在國民經濟中建立一種廉價、高效、高度活躍的機動方式，推動和造成一種巨大進步。普遍解決上下車和裝卸困難的問題和優質方便的載運到位問題，使車輛性能有巨大的進步和提高。

本發明的目的是通過改變車輛的結構和與外界的相互聯系實現的。

改變的關鍵部件是各種車輛的車架、車箱和支承構造，它們各自的、相互的工作關系，及與外界的復合關系，增加部分附件，豐富了操作使用技能。

下面結合實施例附圖，充分說明本發明的結構、原理、使用和制造方法。

此類機車的結構由具有全付機動裝置（包括車架、駕駛室、油箱、蓄電池等等）的行走駕駛機構和車箱兩大部分組成。這樣的行駛機構可以是各色各樣的輪式車、履帶車、軌道車等等，也包括一切非機動車輛。車架則以高強度管材做成向側尤其是向后開口的框叉形〔圖1、2〕，或者剛性伸縮（圖13-1）等形式，直接或通過支承伸柱〔4〕承耽多功能車箱〔2〕，或取消后部車架（圖16-1、2）等方式，總之，給車箱自由出入及上、下部支承伸柱作用下升降傾斜的空間和能力，并且通過進退行止等固有功能及少量附件，全面實現了令人難以置信的萬能功能。并提供向后傳動使所載器具工作。

附圖1、2就是分別是向后和向側開口的叉形固定車架的俯視圖。

以類似的車架，配以機動操縱的其它全部機構（以前轉向驅動輪之方式最為簡便），中后車輪分列在車架兩側桿下，中間通過支承伸柱或直接承托車箱相應兩側壁上托板，達到支承車箱升降離合目的。圖3是向側面開口、缺口-面朝外的實施例側面圖。在這個實施例中，車箱〔2〕連固前后兩側的托板〔3〕撐持在前后兩平行相對的車架桿〔1〕上，取消中后橋軸，從兩側支撐，就能大大地降低箱底高度，方便客貨上下，做公共汽車、救護車都很理想。整個車箱可以快速更換。

特別是有中間伸柱（虛線所示4）支承的功能更佳。當然，車箱應當加強，其強度以有頂蓋的為好，以前輪轉向驅動，后輪作為無動力拖輪〔5〕的結構較為簡單。剎車等液氣管線從側桿通至車道控制泵。這里必須指出的，有關前輪轉向驅動已有技術都為一般汽車專業人員所熟知，敘述也太復雜，故全部省略，有關的和類似的結構后面還要詳述。可以互相參照，或直接照搬現有技術（特別是帶有氣泵、油泵的自傾卸機車）。油箱前移車架管腔，車架及輪架作結構改變，實施并不困難。只要將這樣的自卸車后部進行改變，車箱和車架改為本發明結構，使伸柱經控制機構與原油、氣泵相連，車首及動力、控制可基本甚至全部不變。拖輪上部以空氣彈簧伸柱等作減震支架。圖3所示的是彈簧〔6〕減震的伸柱管支架拖輪車。