[其他]機(jī)翼的副翼

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86102063
• 申請(qǐng)日: 1986-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86102063A
• 公開(kāi)（公告）日: 1986-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瓦倫克·伯倫德·詹·米根;奧伯特·埃德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福克公司
• 主分類號(hào): B64C9/00
• 分類號(hào): B64C9/00;B64C5/10
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 石小梅,王彥斌

本項(xiàng)發(fā)明是機(jī)翼的副翼，它由可逆操縱系統(tǒng)操縱。此副翼分兩段，第一段基本上延伸在與機(jī)翼縱軸平行的副翼樞軸后面，第二段延伸在機(jī)翼樞軸前面，以保持副翼的空氣動(dòng)力平衡，第二段與翼尖吻合。

飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求之一是具有合格的側(cè)向安定性。正橫向安定性意味著，如果相對(duì)風(fēng)向不是與機(jī)身的縱軸平行而是與它呈一定的角度，則機(jī)翼的迎風(fēng)面有上行的傾向。如果飛機(jī)由于擾動(dòng)而接受一個(gè)滾轉(zhuǎn)角，其結(jié)果是在重力分力的影響下形成側(cè)向運(yùn)動(dòng)，就會(huì)發(fā)生上述飛機(jī)情況。飛機(jī)的這種特性稱為側(cè)滑。從下述情況中可看到改正這樣一個(gè)滾轉(zhuǎn)角的自然傾向;如果從前面看飛機(jī)，機(jī)翼的兩半部從機(jī)身向外向上伸展，即機(jī)翼的兩半部都處在上反角位置，其結(jié)果是，飛機(jī)帶偏流飛行時(shí)，在機(jī)翼的兩半部之間產(chǎn)生迎角差，從而產(chǎn)生相對(duì)于機(jī)身縱軸的恢復(fù)力矩。如果駕駛員試圖抵制這一恢復(fù)運(yùn)動(dòng)以維持帶偏流飛行，則他必須加大副翼角，并象必須對(duì)風(fēng)進(jìn)行滾轉(zhuǎn)動(dòng)作一樣施加操縱方向舵的力。

關(guān)于為什么必須要有足夠的側(cè)向安定性，可以從一些資料中得到說(shuō)明，例如美國(guó)航空咨詢委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：NACA）927號(hào)報(bào)告《飛行品質(zhì)的評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)》（W·H·菲利普斯〔Philips〕于1949年撰寫(xiě)），以及B。依特金（Etkin）所著《飛行動(dòng)力學(xué)、安定性和操縱》一書(shū)，特別是可參考該書(shū)的第235頁(yè)。

可能會(huì)遇到這樣的特定飛行條件，即：方向舵在中立位置時(shí)，飛機(jī)的側(cè)向安定性太小。對(duì)此，可以通過(guò)選擇較大的上反角來(lái)提高側(cè)向安定性。但是，如果飛機(jī)上反角的加大會(huì)與其他設(shè)計(jì)準(zhǔn)則相沖突，則也可以只加大翼尖的上反角，也就是使用直立翼尖。這種直立翼尖在NACA????548號(hào)報(bào)告《翼尖形狀和上反角對(duì)側(cè)向安定性的效應(yīng)》（J。A。肖特爾〔Shortel〕1936年撰寫(xiě)）中有所描述。如果應(yīng)用了這種已知的直立翼尖，副翼就不能完全地伸展到翼尖，而是在直立翼尖和機(jī)翼剩余部分之間的過(guò)渡段附近即終止。在這種情況下，副翼就沒(méi)有突角補(bǔ)償體。采用這種結(jié)構(gòu)的飛機(jī)有：裝渦輪螺旋漿發(fā)動(dòng)機(jī)的“墨西哥灣流航空指揮員”100型飛機(jī)，（Gulfstream????Aerospace????Commander????Jetprop）和Aerospatiale????TB????30????Epsilon。要進(jìn)一步了解細(xì)節(jié)，可參考W。格林（Green）1984年所著《新觀察家的航空全書(shū)》。

如前所述，副翼可分為兩段，第一段基本上延伸在與機(jī)翼縱軸平行的副翼樞軸后面，第二段延伸在機(jī)翼樞軸前面，并與翼尖吻合。此第二段叫做突角補(bǔ)償體。由于有了這個(gè)突角補(bǔ)償體，改變飛行條件所需的方向舵操縱力不必有較大的變化。如果副翼在中立位置，突角補(bǔ)償體并不伸展到翼尖輪廓之外。翼尖結(jié)構(gòu)的前部在突角補(bǔ)償體的前面，但是不與突角補(bǔ)償體連接，它可以延伸為頭部整流罩的形式以保護(hù)突角補(bǔ)償體，防止積冰和鳥(niǎo)撞。這種頭部整流罩對(duì)于本項(xiàng)發(fā)明來(lái)說(shuō)并不重要。突角補(bǔ)償體是常被應(yīng)用的，似乎是，對(duì)于有上反角的機(jī)翼，其對(duì)于副翼-樞軸力矩的作用并不受或很難受到側(cè)滑角的影響。具有普通突角補(bǔ)償體的飛機(jī)的一個(gè)例子是加拿大的德·哈維蘭（De????Havilland????of????Canada）的DHC-7。要進(jìn)一步了解可參考W·格林（Green）1984年所著《新觀察家的航空全書(shū)》。

本項(xiàng)發(fā)明的目的是提供具有這樣一種突角補(bǔ)償體的副翼，即可以使這種突角補(bǔ)償體的某些特點(diǎn)有助于改善使用中立位置方向舵時(shí)的側(cè)向安定性。這對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)具有特殊意義，因?yàn)楦币沓闪孙w機(jī)的所謂可逆操縱系統(tǒng)的一部分。可逆操縱系統(tǒng)是這樣一種系統(tǒng)，即借助于它可以通過(guò)直接的機(jī)械連接來(lái)使副翼偏轉(zhuǎn)，（其中機(jī)械連接可以用鋼索等，由駕駛員用方向舵操縱），而另一方面，由于副翼的氣流迎角的變化而產(chǎn)生的副翼偏轉(zhuǎn)，駕駛員可以通過(guò)一個(gè)相應(yīng)的方向舵偏轉(zhuǎn)而直接覺(jué)察，這并不影響方向舵。

按照本項(xiàng)發(fā)明，突角補(bǔ)償體的形狀與上述翼尖的加大上反角相象，但是因此而對(duì)飛機(jī)側(cè)向安定性的較小影響并不是本項(xiàng)發(fā)明的主要目的。

本項(xiàng)發(fā)明著重于前面所說(shuō)的副翼型式，也就是本發(fā)明的目的是改善飛機(jī)側(cè)滑飛行時(shí)的橫向安定性，副翼的第二段相對(duì)于機(jī)翼的翼弦平面向上和向外延伸，與翼弦平面之間的角度在20°與70°之間。由于所述形狀，當(dāng)飛機(jī)側(cè)滑飛行時(shí)，就有傾斜氣流流向上述突角補(bǔ)償體，產(chǎn)生空氣動(dòng)力載荷，則在駕駛員放開(kāi)操縱方向舵時(shí)，或駕駛員雖然把持著方向舵而操縱系統(tǒng)本身有彈性時(shí)，會(huì)使迎風(fēng)面的副翼向下偏轉(zhuǎn)而背風(fēng)面的副翼向上偏轉(zhuǎn)。因此，迎風(fēng)面的機(jī)翼會(huì)上升，飛機(jī)的動(dòng)態(tài)就與不具備這種型式的突角補(bǔ)償體、而其機(jī)翼有大得多的上反角的飛機(jī)的動(dòng)態(tài)相似。