[其他]汽車散熱器的懸置架

無效

• 申請號: 86101807
• 申請日: 1986-03-20
• 公開（公告）號: CN86101807B
• 公開（公告）日: 1988-03-02
• 發明（設計）人: 松永幸博
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 曹廣生,辛哲生

本發明涉及到一種懸置架，適用于將一個部件和汽車車身的固定部分作彈性連接，特別涉及到一種懸置架可以作為一種上懸置架用來將散熱器的上部和固定在汽車車身上的一個散熱器芯支架作彈性連接，散熱器以其下部相對于車身是彈性安裝的，因此作用就如許多衰減車身振動用的減震器。

日本專利公報特開昭57-84223公開了一種減震器，該減震器用散熱器作為衰減汽車車身振動的一種物質。按照上述公報，將散熱器作彈性安裝，使散熱器的質量起衰減車身振動的作用。現在參照圖9和10，說明這種已知裝配布置。

參照圖9，在車身2的發動機艙3內靠近其前端配置有一個散熱器1。散熱器1具有一個下部，該下部通過彈性下懸置架5被彈性支承在車身2的一個第一橫梁4上。散熱器1的上部通過上懸置架7和固定在車身上的一個散熱器芯支架6作彈性連接。

如圖10所示，每個上懸置架7包括一個呈矩形墊塊8狀的彈性體，用一種諸如橡膠的彈性材料制成。墊塊8的一端和制有一對螺栓安裝孔9a和9a的一個連接鋼板9相固定，而對置端則和其上固定埋置有一個螺栓11的連接鋼板10相固定。上述連接鋼板9和10均通過加熱和墊塊8相固定。散熱器芯支架6上埋置有一些螺栓12。連接板9是通過兩個螺栓12分別地插入到相應孔9a，9a′內，然后將螺母（未示出）借螺紋擰裝到螺栓12、12上，就被擰緊在散熱器芯支架6上。兩個連接件13均固定在散熱器1上，并且向上延伸到散熱器上部的上面。每個上懸置架7的另一個連接鋼板10通過螺栓11插裝到連接件13上所制有的一個切口14內，然后將一個螺母（未示出）借螺紋擰裝到螺栓11上，就被擰緊在相應的一個連接件13上。

由于連接鋼板9和10是加熱固定在墊塊8上的，這種已知懸置架7的結構在防蝕處理上就需要特別注意，使其在制造上延誤時間。

日本實用新型公報實開昭53-69924或50-137725公開了一種懸置架，該懸置架呈一塊板狀，是橡膠制成的彈性體。彈性體具有一個端部和對置端部，制有穿裝兩個螺栓的螺栓安裝孔。一個螺栓和車身相固定，而另一個螺栓則和一個被彈性連接到車身上的部件相固定。

通過這種已知的懸置架所得知的是，通過一個彈性體在其端部制出螺栓安裝孔，以將彈性體的端部和車身相固定，而部件則應和車身作彈性連接。按照上述解決方案提出一種不需要加熱固定懸置架，因此就不存在日本專利公報特開昭57-84223所公開那種懸置架述及的問題。

本發明的一個任務是改進一種包括一個彈性體的懸置架，該彈性體具有一個端部和對置端部固定到車身上，而部件則應和車身作彈性連接，因此其組合件不需要加熱固定，并且彈性體在部件相對于車身振動時承受剪切應力，同時在壓縮性載荷作用下不彎曲。

按照本發明，有一個壓板和車身固定部分相配合在其間夾持彈性體的一個端部，而該彈性體有一個對置端部，該端部安裝在由一個第一壁和一個第二壁所限定的空間中，這些壁均固定在一個被彈性連接到車身上的部件上，對置端部是通過第一壁和第二壁來夾持的，配置在一個端部與對置端部之間是一個中間部分，該部分在部件相對于車身振動時承受一種剪切應力，中間部分在迫使部件朝向車身固定部分移動時承受一種壓縮性載荷。

按照本發明一種懸置架的一個實施例適用于，將一個散熱器的上部和一個固定在車身上的散熱器芯支架作彈性連接。懸置架包括一個彈性體，該彈性體具有固定在散熱器芯支架上的一個端部和一個固定到一個連接件上的對置端部，連接件則固定在散熱器的上部，有一個壓板和散熱器芯支架相配合，在其間夾持彈性體的一個端部，還有一個托架和連接件相配合，托架具有一個第一壁和一個第二壁。將這些壁均固定到散熱器上并且平行地配置限定一個其內安裝彈性體對置端部的空間。第一壁和第二壁其間夾持彈性體的對置端部。

特別是，彈性體的一個端部和對置端部限定了其間一個中間部分。為了防止彈性體的對置端部脫離第一壁與第二壁之間所限定的空間，彈性體有一個垂直延伸部分。對置端部和垂直延伸部分在其一個端部相連接，而托架則包括一個和連接件相配合的第三壁在其間夾持著彈性體垂直延伸部分。

按照一個實施例，托架具有一個空心矩形部分，該部分則有第一壁和第二壁。

按照另一個實施例，托架有第一壁，而連接件則做成有第二壁。

圖1是圖7的一個放大局部視圖，表示按照本發明的第一個實施例;

圖2是圖1的一個局部剖面詳圖;

圖3是一個按圖1內箭頭Ⅲ所示方向的俯視圖，表示一個彈性體與一個壓板和一個托架的組合件;