[其他]中心輸油的雙級雙作用液壓油缸

無效

• 申請號: 86101725
• 申請日: 1986-03-20
• 公開（公告）號: CN86101725A
• 公開（公告）日: 1987-10-07
• 發明（設計）人: 石英勃;李允祥
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍第二炮兵工程設計研究所
• 主分類號: F15B15/16
• 分類號: F15B15/16;F16J1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種新型的雙級雙作用液壓伸縮油缸，是機械工程中液壓傳動系統的一個主要驅動部件。目前所使用的雙級雙作用液壓伸縮油缸，其第二級活塞環形腔中的液壓油或者是通過輸油軟管，或者是通過第一級活塞的園筒形體中的油道來輸送的。本發明，由于采用了中心輸油管的輸油方式，從而就提供了一種結構新型、加工較為簡單、使用維護方便的雙級雙作用液壓伸縮油缸。這種油缸能廣泛用于不能或不宜使用輸油軟管的場合。

本發明如圖1所示，該油缸由主缸體（11）、能在主缸體內滑動的中空的第一級活塞（12）和能在第一級活塞的園筒形體內滑動的中空的第二級活塞（13）及中心輸油管（14）組成。第一級活塞的園筒形體的外表面和主缸體的內表面形成第一個環形腔（112′），其底部和主缸體的內表面形成一個園柱形腔（112）;第二級活塞的園筒形體的外表面和第一級活塞的園筒形體的內表面形成第二個環形腔（122′）。中心輸油管（14）的一端固接在第一級活塞的底部、另一端穿過第二級活塞的底部而插入中空的第二級活塞內部并能在該級活塞的中空部分內滑動。位于該處的中心輸油管的外表面和第二級活塞的內表面形成第三個環形腔（132′）。在第二級活塞的底部的下面，中心輸油管的外表面和第一級活塞的內表面形成第四個環形腔（122）。第一級活塞的底部內開有軸向導孔（123）和徑向導孔（124）。和中心輸油管內導孔（142）相通的導孔（124）使環形腔（112′）和環形腔（132′）溝通，而位于第二級活塞的底部的徑向導孔（133）又使環形腔（122′）和環形腔（132′）溝通。這樣在油缸的收縮過程中，液壓油均將通過位于主缸體上部的油孔B被同時輸送到環形腔（112′）和（122′）。當油缸外伸時，液壓油通過位于主缸體底部的油孔（A）進入園柱形腔（112），同時也通過導孔（123）而被輸送到環形腔（122）。

本發明不僅可以用于雙級雙作用的液壓伸縮油缸，而且也可以作為如圖7所示兩級以上的多級雙作用液壓伸縮油缸最后兩級活塞的供油結構。

圖1為中心輸油的雙級雙作用液壓伸縮油缸處于完全縮回狀態時的軸向剖面圖。

圖2為圖1所示油缸的第一活塞處于完全伸出狀態時的軸向剖面圖。

圖3為圖1所示油缸處于全部伸出狀態時的軸向剖面圖。

圖4是第一級活塞的底部的典型結構剖面圖。

圖5表示當活塞處于完全伸出狀態時，活塞底部徑向導孔的改型結構1和缸體的相互關系。

圖6表示當活塞處于完全伸出狀態時，活塞底部徑向導孔的改型結構2和缸體的相互關系。

圖7是三級雙作用伸縮油缸典型結構的軸向剖面圖，該油缸的最后兩級活塞采用本發明的供油結構。

如圖1～3所示，該油缸包括主缸體（11），帶有園筒形缸體的第一級活塞（12），帶有中空活塞桿的第二級活塞（13）和中心輸油管（14）。

活塞（12）裝在主缸體（11）內，并能在其內滑動;活塞（12）的上部外壁和主缸體（11）的內壁間形成一個環形腔（112′），其底部（121）和主缸體（11）是密封的。活塞（13）裝在活塞（12）內，亦能在其內滑動，活塞（13）的底部（131）和活塞（12）的園筒形缸體間也是密封的，上部同樣形成一個與（112′）類似的環形腔（122′）。油孔（A）穿過主缸體的缸蓋（111）連通主缸體（11）內的油腔（112），在活塞（12）的底部（121）內開有軸向導孔（123），使環形腔（122）和油腔（112）溝通。中心輸油管（14）固接在第一級活塞的底部（121）上。第一級活塞（12）的底部（121）內的徑向導孔（124）位于該底部（121）的上側，一端和中心輸油管（14）內的導孔（142）相通，另一端溝通活塞底部（121）上側外壁與主缸體內壁間形成的環形腔（112″）。當第一級活塞（12）完全伸出后，在結構上應保證該環形腔（112″）的繼續存在，并使之位于能覆蓋主缸體（11）上端的油孔（B）的范圍內。中心輸油管（14）內的導孔（142）與油腔（132）相通，并通過位于中心輸油管端部的滑動支承（141）內的導孔（143）和環形腔（132′）溝通。同樣，在第二級活塞（13）的底部（131）的上側亦開有徑向導孔（133），以溝通環形腔（132′）和（122″），當第二級活塞（13）處于完全伸出的位置時，亦應保證該環形腔（122″）的存在。顯然，環形腔（122′）和（122″）及環形腔（112′）和（112″）自然是相通的。