[其他]自動增力盤式制動器的改進

無效

• 申請號: 86101459
• 申請日: 1986-03-08
• 公開（公告）號: CN86101459A
• 公開（公告）日: 1986-11-26
• 發明（設計）人: 安東尼·喬治·普里斯;羅·卡姆普貝爾;希格馬·米克
• 申請（專利權）人: 魯卡斯工業公共有限公司
• 主分類號: F16D55/00
• 分類號: F16D55/00;F16D65/14
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 楊梧,許賓

本發明涉及一種自動增力盤式制動器，它采用帶有摩擦材料墊的可轉動的摩擦盤，并通過位于摩擦盤中間的，由固定導向凸座對中的壓力板和位于在壓力板相鄰面上的互相配合且反向傾斜的槽內的滾珠或滾子實現同一個殼體內的間隔相對的制動面的接觸，制動操作時以相反方向成角度轉動壓力板，由于滾珠或滾子要沿槽邊緣的斜面向上運動，就使得壓力板互相分開并壓緊摩擦盤使其同制動面相接觸，壓力板繼續壓緊摩擦盤直到一塊板上的一個凸臺抵住了殼體上的一個止動座，另一塊壓力板的繼續成角度轉動提供了一個增力作用。

上述的自動增力制動器可以是干式或液體冷卻式，這種制動器已廣泛用于拖拉機或其它車輛中。以下就稱之為前述的制動器。

已知前述制動器的操作為采用液壓來進行正常行車制動。在一種已知的結構中，壓力板由一個置于殼體內的液壓致動器帶動作成角度反方向的轉動，該液壓致動器包括一個液壓缸體，它有一個軸向通孔，孔的軸線同板相切，孔內有一對反向的活塞，其外端作用于板上的凸臺之間。在這種已知結構中，孔的軸線位于一個同各個壓力板所在平面相平行的橫向面上。這樣，施加在板上的制動作用力的絕大部分作用在所述的平面方向上。

根據本發明，在前述的自動增力制動器中，一般行車制動通過一個液壓致動器進行液壓操作制動，該液壓致動器位于殼體內并在壓力板上的凸臺之間作用，液壓器包括一個液壓缸體，它有一個軸向孔，孔內有至少一個活塞同一個相鄰的凸臺相作用，孔的軸線同板相切，活塞施加于板上的凸臺的作用力線同與各個壓力板所在平面相平行的一橫向面成一角度。

力的作用線成一角度有利于制動器的使用和穩定性，因為制動作用力將一個徑向分力作用在板上。

當力的作用線以有利于板的軸向分開的方向成一角度時，這個角度的大小或度數與槽邊緣所形成的斜面的傾斜度相適應，由此提高了效率，在這種情況下因為推力直接作用在板的運動方向上，可能需要將導向凸臺的允許偏差控制在極小范圍內以保證制動器的足夠的穩定性。為此，可能需要進行額外的機械加工。

當力的作用線位于一個促使板互相軸向靠近的方向時，導向凸座采用通常允許偏差即可達到穩定性而不需額外的機械加工。

制動作用力的作用線成一角度可由使軸向孔的軸線位于成一角度的所述平面內來達到，或通過使凸臺上與活塞相作用的鄰接面成一角度來達到。

液壓缸體可固定在殼體上，一對反向動作的活塞在缸體上的通孔內作用于凸臺之間。

在這個結構中，缸體可以連接在一塊安裝板上，或同安裝板制成一體，安裝板可拆卸地固定在殼體上并蓋住殼體上的一個讓缸體伸入殼體內徑向開口。

這方便而簡化結構，因為致動器可以從制動器中取出并替換而僅僅去掉兩個以上的緊固螺栓即可。

還可以在安裝板和致動器上附加上用以在停車和緊急情況下手動制動的機械制動機構。

即便將機械機構如此附加上去，它也可以從殼體上的一個第二徑向開口伸入殼體，第二徑向開口以一角度同第一徑向開口間隔設置。

然而，在本殼體外部作用的機械機構最好還是跟液壓致動器通過一個共同的徑向開口伸入制動器內。這有助于利用現有的生產線加工，并使得輸入力施加在制動器上的位置有較多的選擇。

本發明的一些實施例可參見附圖，其中：

圖1是一個脹式制動器一部分的端視圖;

圖2是沿圖1中2-2線的剖面;

圖3是沿圖1中3-3線的剖面;

圖4是另一制動器實施例的類似圖1的視圖;

圖5是沿圖4中5-5線的剖面;

圖6是又一實施例中類似圖2的視圖;

圖7是再一個實施例中類似圖2的視圖。

附圖1-3所示的是一種普通的脹式制動器，其中兩個可轉動的摩擦盤1，2上帶有摩擦墊，并用花鍵同一根軸相連，摩擦盤靠壓力板5，6實現同一個殼體4內的間隔相對的徑向制動面的接觸，壓力板位于摩擦盤之間，并由三個成角度放置的固定導向座7，8，9對中，滾珠10位于壓力板5，6的兩相鄰面上互相配合且反向傾斜的槽3內。

該制動器動作時以相反方向轉動壓力板5，6，由于滾珠10要沿槽3側面的斜面向上運動，就使得壓力板5，6互相分開。這就壓緊摩擦盤1，2使其同殼體4內的制動面相接觸，壓力板5，6繼續壓緊摩擦盤直到一塊板5，6上的一個凸臺5a，6a抵住了由導向座9形成的一個止動座，然后，另一塊板即所謂的“增力板”的繼續轉動提供了一個增力作用。