[其他]廣義輪軌最佳匹配新方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86101441
• 申請日: 1986-03-04
• 公開（公告）號: CN86101441A
• 公開（公告）日: 1987-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 申廣淵
• 申請（專利權(quán)）人: 申廣淵
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00;B61F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明是用于鐵路運(yùn)營技術(shù)管理中的“廣義輪軌最佳匹配”的方法-小半徑高速化及輪軌制造工藝（輪的工藝及布局、軌的工藝及造型律），特別實用于高速鐵路運(yùn)營技術(shù)管理規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化、規(guī)范化造型。

“廣義輪軌最佳匹配”目的：新型軌道降冪型。運(yùn)用在新線設(shè)計中，即可滿足動能與軌跡最佳匹配z=lg (1-10l O)［ 1- △ KaV 2b Xh］ ]]>最佳匹配，當(dāng)正整指數(shù)δ+2+ 1/(x) ＞3時，能提高線路質(zhì)量兩倍以上，結(jié)束輪軌構(gòu)造不匹配設(shè)計，高速發(fā)展“輪軌最佳匹配”r_o＝ (RΔr)/(jS) 新技術(shù);用于舊線改造，撥距最小，但受現(xiàn)行輪軌不匹配的構(gòu)造所控制，不能充分實施線型自身最佳匹配，只能作因線形制宜的改造輪軌關(guān)系;“動力內(nèi)接超高”h＝ (aV²)/(b^XR) ，具有“動力內(nèi)接運(yùn)動”性能的轉(zhuǎn)動慣性內(nèi)在自然力-徑向運(yùn)動錐度蠕滑導(dǎo)向純滾動運(yùn)動粘著力，且滿足動能與輪軌最佳匹配，即與V = (sCH+hS)Rg]]>最佳匹配。C＞2，j＞0.5。

“廣義輪軌最佳匹配”系統(tǒng)工程新工藝：降冪型軌道能滿足動能與軌跡最佳匹配即最佳匹配;動能與空時系統(tǒng)最佳匹配;軌道結(jié)構(gòu)剛?cè)嶙罴哑ヅ浼?maths num="008">T=M ω r -h2, H= M ω gbx(r -h2)]]>最佳匹配;小半徑凍結(jié)接頭無縫線路與道床阻力扣件阻力最佳匹配;均歸結(jié)于動能與軌道最佳匹配。輪踏面具有較大當(dāng)量錐度，輪的布局具有較小的軸距和全軸距所形成錐度差小于26毫米與軌道最佳匹配;輪軌與粘著力最佳匹配，更優(yōu)于軸重＝20輪徑。動能與輪軌最佳匹配，應(yīng)滿足H＝ (U³)/(3R) · (G)/(g) ·d·B·f·i·k- (h)/(S) · (G)/(b^X) 最佳匹配，形成徑向運(yùn)動錐度蠕滑導(dǎo)向純滾動運(yùn)動。達(dá)到節(jié)約能源、設(shè)備長壽。a＞4.9，b^x＞1。

現(xiàn)行輪軌關(guān)系均不匹配，只作專業(yè)性改革，未作相互匹配相關(guān)函數(shù)研究。

1.輪軌關(guān)系與現(xiàn)行動能不匹配生產(chǎn)情況：

型（T）（毫米）（M）(毫米）(毫米）(毫米）（M)(M)??(毫米）情況

東方紅₂₁60 915 100 2200 8200 16.393 1000 0以上 20 85 產(chǎn)生

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