[其他]廣義輪軌最佳匹配新方法

無效

• 申請號: 86101441
• 申請日: 1986-03-04
• 公開（公告）號: CN86101441A
• 公開（公告）日: 1987-09-16
• 發明（設計）人: 申廣淵
• 申請（專利權）人: 申廣淵
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00;B61F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

廣義輪軌最佳匹配方法的技術特征：是按輪軌關系進行組合發明的選擇發明，按輪軌同步函數特性r= (RΔr)/(js) 的系j＞0.5要求，解決功率大、體積小、重量輕、重心低的高速輕型動車，參考電傳動主電路為直-交流系統、交-直-交流系統的鼠籠式電動機或單相-三相變頻器向同步電機供電的交-交流系統的內燃機車或電力機車與本發明的降冪型軌跡 y = l z + 2 + 1 x ( z + 1 + 1 x ) ( z + 2 + 1 x ) Rl 0 z + 1 x ]]>作動量Um與輪軌最佳匹配，以解決高速鐵路，特別是小半徑高速化的輪軌同步徑向運動錐度粘著導向純滾動運動之目的。據國際軸重與輪徑比 (2P)/(D) ≤36.6的經驗證明，重載運輸也在最佳匹配范疇。

1、動能與輪軌最佳匹配技術特征：按動能損失為最小H.min= (U³)/(3R) · (G)/(g) ·d·f·K·i·A·B- (Gh)/(bs) ≥0，選擇輪軌動力技術特征：

a)曲線阻力為最小H₀min力平衡系數為最大j＞0.5的技術特征：是動能 (U³)/(3R) · (G)/(g) 必需滿足R_max、G_min與動量最佳匹配；

b)曲線阻力系數為最小的技術特征：是沖擊角總和β_min，阻力臂為d m i n =(r +t)tg τtg β1-tg 2τ tg 2β]]>式中；β_min：轉向架軸線平行于切線方向內接角之和(曲率總和)為最小，按R_min匹配的輪半徑r_min為最小，τ：常數＜63°26′，(輪緣弧切線與水平面交角，一般為63°26′)，t：軌面下16毫米，常數；

c)輪軌匹配系數f_min= (r_實)/(r_佳) ＜3為實現特征值；

d)動力內接系數K_min= (L_計)/(L_實) 〔1－3〕為實現特征值，L計：轉向架計算軸距，L_實：轉向架實用軸距；

e)徑向系數i_min= (ΔL)/([ΔL]) [0～3]為實現特征值，△L：內外輪著力點的徑向差，[△L]：容許徑向差＜22毫米。

f)A：轉向特征系數＜1，A＝1－ (e)/(L_O軸) ，e：偏心距，L_0軸：中心銷至軸中線距離；

g)B：軌道結構剛度系數特征是線路穩定性，與軌型、枕型、枕數、搗固、扭矩有關，B1；

h)b^X＞1靜位降勢指數函數，S：軌距，h：超高；