[其他]有軌車輛旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向架的偏轉(zhuǎn)阻尼器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86101088
• 申請(qǐng)日: 1986-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN86101088B
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: H·尼爾·帕頓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: H·尼爾·帕頓
• 主分類號(hào): B61F5/24
• 分類號(hào): B61F5/24
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 李毅,鄭松宇

本發(fā)明涉及的是一種有軌車輛，更確切地說(shuō)，是適用于控制有軌車輛旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向架的偏轉(zhuǎn)的阻尼器。本發(fā)明在以下的描述中，是在它用于有軌車輛的旋轉(zhuǎn)式單軸轉(zhuǎn)向架的情況;然而，本發(fā)明不僅限于這種用途，它也可以用于雙軸、三軸或其他類型的旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向架或支架中。

本發(fā)明的主要目的，是要提供一種改進(jìn)的偏轉(zhuǎn)阻尼器，它用于有軌車輛旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向架中，轉(zhuǎn)向架可為單軸、雙軸、三軸或其他結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的，是要提供一種用于有軌車輛旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向架的阻尼器，它在轉(zhuǎn)向架通過(guò)彎道時(shí)，能施加摩擦阻尼力。

本發(fā)明的另一個(gè)相關(guān)的目的，是要控制所得的摩擦阻尼力，從而得到轉(zhuǎn)向架的多個(gè)控制功能。

本發(fā)明的另一個(gè)目的，是提供一種特別適用于在此公開的有軌車輛旋轉(zhuǎn)式單軸轉(zhuǎn)向架的偏轉(zhuǎn)阻尼器。

根據(jù)本發(fā)明的原理，發(fā)明的目的可以達(dá)到，即提供一種偏轉(zhuǎn)阻尼器，它包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的構(gòu)件或其他裝置，它與有軌車輛旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向架活動(dòng)聯(lián)接。該構(gòu)件沿轉(zhuǎn)向架直道運(yùn)行的主方向延伸。當(dāng)轉(zhuǎn)向架通過(guò)彎道，構(gòu)件的表面偏離轉(zhuǎn)向架直道運(yùn)行的主方向時(shí)，一個(gè)可裝在其上方車身上的偏轉(zhuǎn)控制裝置壓縮卡緊這些表面，并向其中的至少一個(gè)表面施加摩擦阻尼力。根據(jù)本發(fā)明的其它特點(diǎn)，偏轉(zhuǎn)控制裝置包括偏轉(zhuǎn)阻尼器，它隨轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動(dòng)，提供阻尼力或阻尼力和自動(dòng)定中心力。

本發(fā)明的上述特點(diǎn)、目的和優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)下面的描述和權(quán)利要求，并結(jié)合附圖（其中相同部分用相同的參考數(shù)字表示），將變得很明顯。

圖1是裝有兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的單軸轉(zhuǎn)向架的有軌車輛投影圖，每一轉(zhuǎn)向架具有兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選偏轉(zhuǎn)阻尼器，其中有部分有軌車車身剖去;

圖2是沿圖1中2-2線的剖面圖;

圖3是沿圖2中3-3線的剖面圖;

圖4是沿圖2中4-4線的剖面圖;

圖5是沿圖3中5-5線的剖面圖;

圖6是偏轉(zhuǎn)阻尼器的另一種較好的實(shí)施例的側(cè)視圖;

圖7是沿圖6中7-7線的剖面圖;

現(xiàn)有的本發(fā)明的偏轉(zhuǎn)阻尼器的一種優(yōu)選實(shí)施例，尤其適用于（但不僅限于）圖1所示的有軌車輛旋轉(zhuǎn)式單軸轉(zhuǎn)向架和這種有軌車輛。

在圖1中使用了兩個(gè)這種轉(zhuǎn)向架（用參考數(shù)字6和8表示）。轉(zhuǎn)向架6和8，除了它們之間反向相對(duì)外，其余均相同，如圖1所示。相應(yīng)地，為了簡(jiǎn)便起見，只詳細(xì)描述轉(zhuǎn)向架8。預(yù)先說(shuō)明，轉(zhuǎn)向架6上與8相對(duì)應(yīng)的部分，用相同的參考數(shù)字表示。

如圖1所示，轉(zhuǎn)向架8包括兩個(gè)平行的阻尼器滑道支座10和12，它們通過(guò)橫梁裝置14連接。兩個(gè)獨(dú)立活動(dòng)的旋臂16和18，分別以阻尼器滑道支座為樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支承與橫梁裝置14平行隔置的單個(gè)輪軸20。兩個(gè)彈簧件22和24，分別在旋臂16與18和壓在上方的有軌車車身間作用（車身總的用數(shù)字26表示）。以便在軸20的端部附近的兩個(gè)隔開的垂直負(fù)載支承點(diǎn)處，獨(dú)立地將旋臂從車身26彈回，并在該支承點(diǎn)對(duì)車身26提供垂直承載支座。旋轉(zhuǎn)裝置28由兩個(gè)連在裝置14上的會(huì)聚梁30和32（圖5）支承，架在軸20上方。旋轉(zhuǎn)裝置對(duì)車身26提供水平承載支座，同時(shí)形成一個(gè)垂直旋轉(zhuǎn)軸線，當(dāng)通過(guò)彎道時(shí)，轉(zhuǎn)向架8能圍繞該軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在所說(shuō)的實(shí)施例中，這一轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)軸線與軸20相交。兩個(gè)偏轉(zhuǎn)控制裝置34和36分別在阻尼器滑道支座10與12和車身26之間作用，以便在通過(guò)彎道時(shí)，34和36可控制因轉(zhuǎn)向架圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而引起的車身相對(duì)阻尼器滑道支座的水平移動(dòng)。

在圖1的實(shí)施例中，該有軌車輛尤其適用于（但不僅限于）作為裝集裝箱的平板車（COFC）或馱運(yùn)用掛車（TOFC），設(shè)計(jì)成能裝載長(zhǎng)度在45到50英尺之間的單個(gè)集裝箱或單個(gè)掛車。幾個(gè)這樣的有軌車輛在多節(jié)車箱的列車中，連接在一起，也可以通過(guò)常用的車鉤連接成一單列的鐵路機(jī)動(dòng)車。在所說(shuō)的例子中，有軌車輛適用于這兩種用途，雖然在描述時(shí)，有一傳統(tǒng)的車鉤38，其一端支承在轉(zhuǎn)向架6上。車身26由兩根平行的，但間隔較小的工字梁40和42構(gòu)成，梁基本上沿車身全長(zhǎng)延伸，在它們的端部附近，分別設(shè)置外側(cè)平臺(tái)部分44、46、48和50支承。