[其他]軌道新型連接法

無效

• 申請號: 86100214
• 申請日: 1986-01-11
• 公開（公告）號: CN86100214A
• 公開（公告）日: 1987-07-22
• 發明（設計）人: 許秋平
• 申請（專利權）人: 許秋平
• 主分類號: E01B11/20
• 分類號: E01B11/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本連接法屬于鐵道、冶金和機械等技術領域。

軌道載荷和運輸是當今主要運送手段之一，特別是鐵道運輸，更占有極重要的地位。但現有軌道的連接無大的改進，車輪與軌道間，由于運行至接頭縫產生撞擊，形成很大的震動和噪聲，此問題一直未能得到解決。現代列車的運力不斷增大，車速提高，旅客對乘坐品質方面亦有了較高的要求。因而有必要對軌道的連接進行新的改造。某些使用軌道的車間、倉庫、碼頭和礦山也對軌道的連接提出了要求，以保障安全，減少事故。

本軌道新型連接法之目的就在于改善現有軌道<鋼軌等>的連接，減小震動，降低噪聲和減輕設備磨損，有效地延長車、軌的使用壽命，改善旅客乘坐條件，從而提高經濟效益。

現以國營鐵路工字鐵軌為例說明本連接法。

1、對鋼軌進行加工。使用機床或其它更方便的切割工具將鋼軌的兩端分別進行加工。一端切割呈凸形<圖1>，突出部分頂端寬24mm，長30mm。另一端加工呈凹形，縮進部分寬26mm，長30mm<圖2>。考慮到軌材的型號和尺寸的不同<各種異形斷面和實心軌等>，在不影響軌道強度的前提下，加工尺寸可作適當變動。待一定批量的待用軌加工好以后，即可分批裝上路基。接頭處的固定方法與現行方法相同<圖3>：即仍用現有魚尾板加螺栓固定。兩軌接頭處的伸縮距離仍按現行規定留足<如10mm>。螺孔可新加，孔距亦可適當變動。加工好的鋼軌兩端頭如圖<圖4>。為使鋼軌有足夠的荷載能力，兩軌間可采用多種加工和接合型式<圖5、6、7>。

2、根據不同情況的需要<如彎道、坡道、設備導軌等>和機床等切割工具條件，還可視情況選用本發明設計的各備用型連接法<圖8>。其基本原理仍為齒接連合，其中C型比較適用，經濟，加工容易，通用性強。

3、對于新產的各類軌材，可在工廠采用專用設備加工，按本法要求軋制成型。

4、加工后的鋼軌輔上路基時，最好將接頭處置于軌忱上，避免懸空。這樣更能增加接頭處的穩度和強度。

此法適用于鋼廠和鐵道部門對鋼軌的生產、加工和改造，并適用于機械、礦山、貨場、車間、碼頭、纜車等部門承受滾動和滑動負荷之各型材質軌道的連接。

較之舊式方法，本軌道新型連接法<可簡稱齒接法>避免了由于車輪瞬時懸空時造成的撞擊和震動，使車輪始終置于軌道上。任何時候都得到鋼軌的支承。從而減小了輪、軌之間的撞擊強度，令震動和噪聲，磨損大大降低。采用本法生產和改造的鋼軌用于鐵道運輸后，將有利于客貨運輸能力的提高，提高客運質量，并有利于今后列車的高速化。