[其他]箱式電控液壓傳動道口臂桿裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85205876
• 申請日: 1985-12-18
• 公開（公告）號: CN85205876U
• 公開（公告）日: 1986-08-20
• 發(fā)明（設計）人: 單啟明
• 申請（專利權）人: 上海鐵路局勘測設計所
• 主分類號: B61L29/00
• 分類號: B61L29/00
• 代理公司: 中國科學院上海專利事務所
• 代理人: 鮑良勝,馬連富

一種箱式電控液壓傳動道口臂桿裝置。

本實用新型屬于鐵路道口防護設備道口臂桿裝置的改進與創(chuàng)新。

在列車行經(jīng)鐵路與道路平交叉道口時，在道口上設置有防護設備，它的作用在于及時關閉或開通道口，以確保列車的行車安全與道路暢通無阻。隨著四化建設的發(fā)展，鐵路與公路的平交叉道口行車的密度會不斷增大，道路的寬度將會不斷加寬，因而對道口臂桿的使用將會不斷增多，對臂桿的技術性能要求也提出了更新更高的要求。如道路寬的要求上下行道分開，臂桿的動作要相適應；要改善操作者的勞動強度；設備本身要先進可靠，耐用易修，耗能要符合節(jié)能要求；臂桿的動作要可調自控；停電時要有手動操縱措施等。但是，現(xiàn)有鐵路道口所設置的道口臂桿裝置，一般是手動臂桿，電動臂桿、或液動臂桿。這類裝置尚不能全部或是部份地達到上述要求，所以在使用中還存有一定的局限性和不夠安全之處。如手動臂桿，用一根毛竹在近根部的一端支撐固定在一個支架上，使之能上下轉動，在根部一端吊有重物使之與另一端臂桿自重相平衡，操作者要關閉道口時，就要在臂桿有吊重的一端加一個向上的力，臂桿才能降落把道口關閉，阻止車、人通行。這種裝置結構簡單易行，造價低，但勞動強度大，且在日曬雨淋中易損壞。現(xiàn)有的電動臂桿、液動臂桿雖可改善勞動強度，但仍沒有解決緩沖、調速、安全、耐用和路寬等技術問題。

本實用新型的目的是要設計制造一種箱式電控液壓傳動道口臂桿裝置。這種裝置用電控制，液壓傳動，其結構簡單緊湊，安裝維修方便，使用安全可靠；在停電時能改用手動操縱，以確保安全；臂桿有各種長度規(guī)格的雙臂或單臂的系列產(chǎn)品，便于用戶根據(jù)道口的寬度來選用。

上述裝置是這樣完成的。它由〔1〕油泵電動機組件，〔2〕可調雙向緩沖式油缸組件，〔3〕傳動軸組件，〔4〕機箱架組件，〔5〕貯油箱組件，〔6〕液壓管路系統(tǒng)組件，〔7〕臂桿組件共七個部分組裝成一個箱式的整體。

本實用新型所述的箱式電控液壓傳動道口臂桿裝置如附圖1所述，下面結合附圖說明其結構工作原理。圖中，機箱架組件〔4〕用型鋼與薄鋼板焊接成。其頂部用蓋子蓋住，箱上部裝有傳動軸組件〔3〕，主動軸上有主動齒輪和撥叉，被動軸上有被動齒輪，兩根軸分別經(jīng)軸承座安裝在槽鋼上。軸的兩端均延伸在箱體外，臂桿組件〔7〕裝在兩根軸端。臂桿由鋼與玻璃鋼制成，有效長度從系列產(chǎn)品中選用。箱的中部設活絡門蓋板用理頭螺釘固定在框架上，以便于檢修。箱體底部是貯油箱組件〔5〕的底板及側板，在貯油箱頂板上安裝著油泵電動機〔1〕，油泵工作壓力為0～25公斤／厘米，²，流量為10升／分，電動機功率為0.75千瓦。當通電后，電動機帶動油泵運行，液壓油作無壓循環(huán)，僅在起動能使臂桿上下動作的電磁閥〔12〕的按鈕（IDT或2DT）時，壓力油便經(jīng)過油管路系統(tǒng)、液壓元件，進到執(zhí)行機構液壓油缸。箱體正面右上方，裝有可調雙向緩沖式油缸組件〔2〕油缸的一端固定在機箱架的框架凸耳上，另一端與傳動軸組件〔3〕的主動軸上撥叉相聯(lián)接。當壓力油進到液壓油缸后，壓力油推動活塞，活塞帶動撥叉擺動，從而帶動主動軸和齒輪轉動，主動齒輪帶動被動齒輪向相反方向轉動，使安裝在兩根軸端的臂桿組件〔7〕轉動，以達到臂桿升降的目的。為達到臂桿升降速度具有可調緩沖的作用，使速度從起動加速→均速→減速，在液壓油缸內設有緩沖閥〔8〕，使臂桿的動作做到慢→快→慢，以避免沖擊力。組件〔1〕和〔2〕是通過液壓管路系統(tǒng)組件〔6〕聯(lián)接成一個單泵單回路的開式定量液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)內設有調速閥〔10〕，它可根據(jù)需要來調節(jié)臂桿降落速度的大小；而系統(tǒng)中的溢流閥〔11〕與電接點壓力表〔9〕是起著雙超壓失靈保護的作用。如遇有停電時，手動轉閥〔13〕可使可調雙向緩沖式油缸的兩腔貫通油箱，可直接改用手動操縱臂桿升降，以確保車、人安全。貯油箱組件〔5〕的內部容積分隔為吸油腔和回油腔，加油孔有瀘網(wǎng)，吸油口有瀘油器，油箱有效容積為30升，油箱側底設放油閘閥，便于換油。

本實用新型與目前已有技術相比，它在經(jīng)濟上、技術上具有一些明顯的優(yōu)點：首先，這種電控液壓傳動道口臂桿裝置是箱式組裝，結構簡單緊湊，安裝維修方便，使用安全可靠，適用性強；第二，具有可調雙向緩沖式油缸，臂桿降落速度可調，可避免沖擊力和不安全；第三，整個液壓傳動道口臂桿裝置構成一體，現(xiàn)場施工方便，安裝簡單；第四，一臺裝置可裝單臂桿，亦可裝雙臂桿，一機兩用，擴大了防護寬度能節(jié)省投資；第五，動臂和臂桿采用鋼與玻璃鋼的組合結構，臂桿是由粗而細的玻璃鋼圓管形截面，開拓新材料的使用領域；第六，選用單相電動機以節(jié)省能耗，也便于缺380伏電源的沿線使用。

作為本實用新型的一個實施例，如圖1所示。它用于鐵路道口的安全防護裝置。油泵電動機組件〔1〕中選用CB－B10齒輪油泵，工作壓力為25公斤／厘米²，流量為10升／分和TYIL－4電動機，功率為0.75千瓦。可調雙向緩沖式油缸組件〔2〕的油缸規(guī)格選用缸徑80毫米，行程240毫米，油缸本體帶有縫隙式節(jié)流口的單向緩沖閥，以調節(jié)臂桿降落速度，臂桿完成一次單程動作為7－11秒。傳動軸組件〔3〕的軸和齒輪均采用45號鋼制造，軸承座和撥叉采用ZG35號鋼鑄造，軸承選用單列向心球軸承208。機箱架組件〔4〕的箱體系整體式結構，外形為長×寬×高是668×318×1250毫米，用角鋼及薄鋼板焊接而成。貯油箱組件〔5〕由機箱架組件〔4〕底部分鍋出210毫米高度構成，有效容積為30升，加油瀘網(wǎng)為60目，吸油瀘器為100目。液壓管路系統(tǒng)組件〔6〕的管子均采用無縫鋼管制作。臂桿組件〔7〕由雙臂式的動臂和臂桿組成，分別用槽鋼及環(huán)氧玻璃鋼制造，臂桿是圓管形截面，臂桿長分別為4米、11米。