[其他]同種底盤上安裝不同車廂的緊固裝置

無效

• 申請號: 85205532
• 申請日: 1985-11-22
• 公開（公告）號: CN85205532U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 古飛
• 申請（專利權）人: 古飛
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種在同種底盤上安裝不同車箱的緊固裝置。

現有技術中，如美國3473679號專利，雖然同一種底盤上能夠設置多種車箱，但是由于它沒有可以連接各種底盤和車箱的通用構件，因此，它的底盤與車箱都必須是特制的，產品自成系列，不能與現在廣泛使用的各種定型底盤及車箱互換。并且，其特殊的外形還影響車輛的美觀。車箱沒有自行走機構，更換時需用起吊設備，使用不方便。

本實用新型是為了研制一種型號的車輛底盤，可與同一載重級的車箱快速組裝和分離，使多個車箱能共用一個底盤，用換車箱不換底盤的方法，使多架次的間隙運輸變為少架次的連續運輸，減少車輛對路站的無效占有率。

本實用新型的特征是：用角鋼彎成U型導槽，導槽與底盤大梁之間裝墊木，導槽下部兩側對稱交錯地連接上與大梁連接的固定板，上部外側裝上供與車箱連接的固定板，固定板由側壁上的孔與導軌側壁相連，或由頂部的孔與導軌相連，導槽、導軌上都有滑輪，使更換車箱時更省力。大梁端部接有斜板、曲形大梁之上有調平支撐。一套與導槽配合使用的導軌置于車箱下部，幾副夾緊裝置緊固導槽于底盤上、導軌于車箱上。多種車箱都可共同使用一個底盤，車箱靠本身動力離開或爬上底盤，運行中，導槽與導軌用夾緊裝置固定在一起。

本實用新型優點是：對車輛有多種要求的人們，不用買多部車輛備用，只需買一個底盤和多個車箱。欲運貨了，把客箱卸下，貨箱裝上。欲運易損食品了，把普通貨箱卸下，把冷藏車箱裝上，貨運任務少，修理任務多，又可把貨箱卸下，換上工程車箱。一個多需求的用戶，將因運用本發明能少積壓幾個車輛底盤，少占用社會原料、材料、土地、資金。

下邊是本實用新型的一個實施例

圖1是本實用新型必備的四大件（以客車車箱為例）的斜視圖。

圖2是導槽斜視圖。

圖3是導軌斜視圖。

圖4是斜板斷面圖。

圖5是客型車導槽、導軌、大梁結合方法圖。

圖6是貨型車導槽、導軌、大梁結合方法圖。

圖7是導軌在各種專用車箱上的位置圖。

圖8是車箱拖曳原理圖。

圖9是曲型大梁車種緊固導槽的方法圖。

以下對照附圖，對實施例加以說明：

〔1〕是已有汽車底盤上的大梁。如果大梁是平的，就直接使用。如果是圖9所示的曲形，則加調平支撐〔37〕，把導槽〔2〕的減震墊木〔3〕安裝于調平支撐〔37〕上備用，在大梁上開有減震墊木的固定孔〔36〕，導軌固定于車箱底〔20〕上。

將角鋼彎成U字形，用鉚接或焊接的方法，在U形外側，對稱固定上貨箱固定板〔7〕，客箱固定板〔8〕。通過貫通大梁與導槽的連接孔〔11〕中的螺栓，將導槽固定于大梁上。墊塊〔21〕起防止導槽，過度變形的作用。導槽靠車頭端，有導軌輪托槽〔18〕，使導軌兩端的滑輪〔19〕能下落，導軌與導槽能緊密貼合。導槽開放端有防刮輪〔13〕，它使車箱上、下導槽變得容易，并且導軌〔4〕的平面不受刮削損傷。

對沒有專用存箱平臺的用戶，斜板〔6〕便于放置于地平面上的車箱能夠靠拖曳卷筒〔35〕操縱的鋼絲〔32〕拖動上、下導槽，拖曳勾〔34〕固定在車箱前下方的拖曳梁〔33〕上，鋼絲繩繞拖曳滑輪〔31〕，從拖曳梁〔33〕下穿過，接拖曳卷筒〔35〕，拖曳卷筒〔35〕安裝在拖曳卷筒座子上。拖曳卷筒座置于駕駛室下部靠后處的汽車橫梁上，卷筒動力由通用傳動手段自發動機引入，或由搖手柄供給。拖曳滑輪軸〔31〕置于軸座上，軸座固定于車箱導軌靠后部位的內側端。對經濟許可的用戶，這一套拖曳機構，可以由液壓機構代替。通通過斜板上接頭〔5〕，用螺栓將斜板〔6〕固定于斜板固定孔〔12〕上。車箱在導槽上固定好后，斜板即撤除。

供交換使用的貨箱〔22〕，翻斗箱〔23〕，冷藏箱〔24〕，客箱〔25〕，液罐〔26〕，散裝貨箱〔27〕，工程車箱〔28〕，吊車總成〔29〕的底部，都有與導槽〔2〕相配合的導軌〔4〕。對于貨車車箱，因為無箱邊阻擋，車箱導軌、導槽和大梁的結合通過貨箱固定板〔7〕上的固定孔〔16〕進行。對于客車型車箱，因為有箱邊障礙，車箱、導軌、導槽和大梁的結合，通過客箱固定板〔8〕上的固定孔〔17〕進行。車門〔9〕最好改裝于尾部以簡化結構。

底盤大梁上有翻斗箱轉軸孔〔10〕，供換用翻斗形車箱。導槽開放端制有防刮輪支撐板〔14〕、〔15〕，它們圓弧的曲率小于防刮輪曲率。

長形車箱用此設備，導槽開放端及翻斗孔都可在車側，斜板也固定在長形車箱的橫向大梁上。