[其他]鐵路手扳彈簧道岔表示器

無效

• 申請號: 85205196
• 申請日: 1985-11-30
• 公開（公告）號: CN85205196U
• 公開（公告）日: 1986-12-10
• 發明（設計）人: 張國強
• 申請（專利權）人: 沈陽鐵路分局遼陽站;遼陽市白塔區新興開關廠
• 主分類號: B61L19/02
• 分類號: B61L19/02
• 代理公司: 遼寧省專利事務所
• 代理人: 楊英利

本實用新型是用于鐵路手扳彈簧道岔的一種信號表示裝置。

至今使用的手扳彈簧道岔，仍然是鐵路交通中一個必不可少的老設備，尤其工廠、礦山、森林等鐵路專用線普遍使用。但這種設備沒有信號表示裝置，全憑扳道員或其他作業人員來檢查，確認道岔是否處于安全、正確的工作狀態，所以人的因素顯得非常重要。一旦調車作業人員違章作業，時有事故發生，給國家造成了一定的經濟損失。另外，給作業人員帶來了工作上的麻煩和精神負擔，時常由于不必要的停車而影響作業效率（指專用線）。

本實用新型的目的就是為了解決上述存在的問題，確保鐵路交通運輸安全，提高調車效率，在現有手扳彈簧道岔的基礎上增設安全可靠的信號表示裝置。

本實用新型的技術解決方案是在現有手扳彈簧道岔的基礎上增設有鎖閉機構、密貼機構、信號顯示機構及信號控制電路。其鎖閉機構是由互相嚙合的主動齒輪、被動齒輪和固設在被動齒輪軸上的鎖閉擋及由鎖閉擋控制的鎖閉開關構成。所述的主動齒輪與手柄銷軸連接。其密貼機構是由往復滑動的密貼軸桿和固設在密貼軸桿上的密貼擋及由密貼擋控制的密貼開關構成。所述的密貼軸桿與固定在尖軌上的表示桿連接。鎖閉機構、密貼機構可裝設在箱內。其信號顯示機構是由紫、紅、黃三種顏色的信號指示燈和供固設信號指示燈的支承架（或支承桿）構成。其信號為雙向顯示。

其工作原理是：利用手柄和鎖閉機構、密貼機構的機械傳動來驅動信號控制電路中的開關啟閉，從而使信號顯示機構中的信號燈根據開關的啟閉顯示出不同的信號，亦即表示出道岔的不同工作狀態。

本實用新型具有結構簡單、造價低、維修方便、安全可靠、靈敏度高、防水、防震、信號顯示直觀清楚明了等優點，并可在全天候條件下連續工作。

下面借助附圖來詳細描述本實用新型的一個實施例：

圖1是鐵路手扳彈簧道岔表示器的示意圖。

圖2是該裝置的信號控制電路圖。

圖3是該裝置的密貼機構的剖視圖。

圖4是該裝置的鎖閉機構的剖視圖。

圖5、圖6是道岔處于直向開通的工作狀態圖。

圖7、圖8是道岔處于四股狀態（即故障狀態）圖。

圖9、圖10是道岔處于側向開通的工作狀態圖。

該裝置是由基本軌1、表示桿2、密貼箱3、接線盒4、10、尖軌5、拉桿6、彈簧7、銷軸8、鎖閉箱9、機柱11、信號燈12、13、14、手柄15、電源箱16、連接桿17、支座18構成。電源箱16內設有電源開關、熔斷器、及信號變壓器。其輸入為220伏的交流電，頻率為50赫芝，輸出為12伏的交流電。信號燈12為紫色燈，信號燈13為紅色燈，信號燈14為黃色燈。

在鎖閉箱9內安裝帶有軸孔的支承座34A、34B，支承座34B上裝有軸桿，其上裝有主動齒輪29，支承座34A上裝有軸桿，其上裝有被動齒輪31、主動齒輪29與被動齒輪31相互嚙合，它們的齒數比為5：4，在被動齒輪31的軸桿上套有帶有緊固螺釘的圓環并在圓環上設有長方形的鎖閉擋33。在箱的內壁固定有兩個鎖閉開關30、32。主動齒輪29通過法蘭與手柄的銷軸8連接，主動齒輪29隨著手柄15的轉動而轉動，并帶動被動齒輪31，由緊固在被動齒輪軸桿上的鎖閉擋33通過被動齒輪31的轉動來控制鎖閉開關30、32的啟閉（見圖4）鎖閉開關30、32通過接線盒10與信號控制電路連接。

在密貼箱3內的互相平行的兩壁上的軸套22A、22B內裝有密貼軸桿27，在軸套22A的外孔口處緊固有滿足密貼桿27行程的護罩21。在密貼箱內壁上固定有兩個密貼開關19、20；在密貼軸桿27上開有兩個對稱的凹槽23、24，并在兩凹槽的中間的軸向上開有條狀孔25，在凹槽23內安有帶有螺栓孔的長方形密貼擋塊28，其是通過螺栓26緊固在凹槽23內，并可調（見圖3）密貼軸桿27通過螺栓與固定在尖軌5上的表示桿2連接，其隨著尖軌5的移動而移動，密貼擋28通過密貼軸桿27的往復滑動來控制密貼開關19、20的啟閉。密貼開關19、20通過接線盒4與信號控制電路連接。

密貼、鎖閉箱內的開關19、20、30、32采用LX₂－111型行程開關。

本實用新型的工作過程如下：

設道岔的直向開通位置為定位，此時串聯在定位支路中的開關K₁、K₂的常開觸點Z₁、Z₃、Z₅、Z₇閉合，形成一條定位回路，表示器顯示紫色燈光，如圖5、圖6所示。