[其他]一種既能運(yùn)原木又能運(yùn)普通貨物的兩用汽車車箱

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85204537
• 申請(qǐng)日: 1985-10-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85204537U
• 公開(kāi)（公告）日: 1986-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李培智;李培杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李培智;李培杰
• 主分類號(hào): B60P1/00
• 分類號(hào): B60P1/00
• 代理公司: 成都專利事務(wù)所
• 代理人: 宋建明,龍勤

本實(shí)用新型涉及一種既能運(yùn)輸普通貨物，又能裝運(yùn)原木的兩用汽車車箱。

原來(lái)的運(yùn)材汽車上采用的車箱，有通用貨車車箱和專用運(yùn)材車框架兩類。通用貨車車箱由車箱底板、車箱前板、車箱后板、車箱側(cè)板組成；專用車框架由車架縱梁和車架橫梁、加上車立柱及木材自卸裝置組成。用通用貨車車箱運(yùn)材時(shí)卸車不方便，而且危險(xiǎn)，車箱前板與駕駛室距離很近又無(wú)安全裝置，若遇下坡或緊急剎車時(shí)，木材可能在慣性力的作用下頂穿車箱前板及駕駛室后壁，造成駕駛員傷亡事故。專用運(yùn)材車框架又只能運(yùn)木材，不適合裝運(yùn)其它貨物，故回程時(shí)只能空車行駛，使運(yùn)材成本增高。

原來(lái)的運(yùn)材車上采用的自卸裝置。均類似于日本專利特公昭48－2、特公昭58－30412中所描述的裝置。這類裝置的車立柱的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)都是將車立柱下部鎖定。為了克服原木直接擠壓車立柱所產(chǎn)生的向外擠壓力，車框架上對(duì)稱的車立柱上端都必須用柔性鋼繩拉緊。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能用于運(yùn)輸普通貨物，又能運(yùn)輸原木，綜合普通貨車和專用運(yùn)材車框架優(yōu)點(diǎn)的兩用汽車車箱。

本實(shí)用新型的兩用汽車車箱，設(shè)置有用U形螺栓與汽車底盤(pán)的兩縱大梁固連的車箱付縱梁以及與此付縱梁相連的多根車箱橫梁，與該車箱橫梁固連的車箱底板，車箱前板，車箱后板，車箱側(cè)板，在車箱底板上裝有數(shù)根防滑橫梁，防滑橫梁使用普通槽鋼制成，上面焊有多個(gè)形狀為楔形的防滑釘。防滑橫梁的位置最好隔車箱底板與車箱橫梁相對(duì)應(yīng)。防滑橫梁通過(guò)固定螺釘固定在車箱橫梁上，需要時(shí)防滑橫梁可卸下，然后把固定螺釘旋入原螺孔內(nèi)。

本實(shí)用新型在車箱橫梁上裝有多對(duì)伸縮式活動(dòng)車立柱，考慮到運(yùn)輸普通貨物時(shí)安裝車箱側(cè)板的需要，活動(dòng)車立柱的橫截面最好為方形。活動(dòng)車立柱下端通過(guò)軸銷鉸接在車箱橫梁上，活動(dòng)車立柱上有一與它連成一體的定位塊，通過(guò)緊固件可將定位塊固結(jié)在車箱橫梁上，以便安裝由多塊短車箱板依靠該車立柱構(gòu)成的組合式車箱側(cè)板。

本實(shí)用新型的活動(dòng)車立柱的中部，由柔性鋼繩穿過(guò)其上的導(dǎo)繩圈拉住，該柔性鋼繩兩端分別穿過(guò)車箱底板上的對(duì)稱長(zhǎng)孔后，固接在車箱橫梁上的系繩座和可開(kāi)閉的凸輪式掛鉤上。由于車箱所運(yùn)原木直接擠壓車箱底板和柔性鋼繩，使得柔性鋼繩緊緊拉住活動(dòng)車立柱的中部，這樣就迫使活動(dòng)車立柱內(nèi)傾，因此所運(yùn)原木在運(yùn)行過(guò)程中可以自動(dòng)收緊，上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成木材自卸機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型用來(lái)裝散裝貨物時(shí)，車箱底板的對(duì)稱長(zhǎng)孔由設(shè)置在底板下的活動(dòng)封板封閉。

本實(shí)用新型還在車箱前板和駕駛室之間增設(shè)一安全架，安全架為一箱形結(jié)構(gòu)，一來(lái)可存放組合式車箱側(cè)板，二來(lái)在運(yùn)材車緊急剎車或下坡時(shí)可起進(jìn)一步保護(hù)駕駛員人身安全的作用，此外，還可以在安全架的中部或底部設(shè)置防止剎車裝置過(guò)熱所使用的水箱。

本實(shí)用新型可選用加長(zhǎng)軸距為4.40～4.70米的汽車底盤(pán)，車箱長(zhǎng)度也相應(yīng)加長(zhǎng)到4.60～5.30米。

本實(shí)用新型和原有通用貨車車箱相比：

1.增加了安全裝置，使駕駛員人身安全得到進(jìn)一步的保障；其次，由于組合式車箱側(cè)板可以取下放在安全架內(nèi)，使前軸軸荷增加，后軸軸荷減少，在一定程度上可以調(diào)節(jié)整車軸荷分配，當(dāng)運(yùn)送長(zhǎng)件貨物后橋負(fù)荷過(guò)重，前橋負(fù)荷過(guò)輕時(shí)，這項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)尤為明顯；再者，駕駛室上部設(shè)有裝車操作平臺(tái)，便于裝卸工人操作，還起到一定的隔熱作用，同時(shí)也保護(hù)駕駛室不受落石直接打擊。

2.設(shè)置有木材自卸裝置，因此運(yùn)材時(shí)卸車效率大大提高。經(jīng)試驗(yàn)可9分鐘卸完一車原木。

3.如選用加長(zhǎng)軸距的汽車底盤(pán)，車箱長(zhǎng)度也相應(yīng)加長(zhǎng)，因此，本實(shí)用新型可以運(yùn)長(zhǎng)材，這樣既提高了經(jīng)濟(jì)效益，又使整車軸荷分配更合理。

4.在車箱底板上設(shè)置了有多個(gè)防滑釘?shù)姆阑瑱M梁，既減少裝車時(shí)原木對(duì)車箱底板的沖擊力，又能防止原木縱向竄動(dòng)。

本實(shí)用新型和原有運(yùn)材車框架相比：

1.可以運(yùn)輸普通貨物，減少了車輛放空損失，提高了車輛利用率。

2.裝設(shè)有車箱底板，裝木材時(shí)，可以長(zhǎng)短混裝，克服了原有運(yùn)材車裝短材不方便的缺點(diǎn)。

3.安全架為箱形結(jié)構(gòu)，運(yùn)材時(shí)中間還裝有車箱側(cè)板，比原有運(yùn)材車框架更加安全可靠。

本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)合附圖說(shuō)明如下：

圖1為一種既能運(yùn)普通貨物又能運(yùn)原木的兩用載重車的示意圖。采用加長(zhǎng)軸距為4.7米的汽車底盤(pán)，車箱長(zhǎng)度為5.235米，車箱的兩側(cè)板〔25〕各由兩塊中間板〔26〕、一塊前板〔27〕及一塊后板〔28〕計(jì)4塊組合而成。