[其他]減震自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85204261
• 申請日: 1985-10-04
• 公開（公告）號: CN85204261U
• 公開（公告）日: 1987-07-15
• 發(fā)明（設計）人: 楊凱
• 申請（專利權）人: 楊凱
• 主分類號: B62K3/10
• 分類號: B62K3/10
• 代理公司: 黑龍江省國防科學技術工業(yè)專利事務所
• 代理人: 劉玉璞

本發(fā)明涉及到一種減震自行車，它大大減小了對騎乘者和自行車本身的沖擊震動，特別適合在農(nóng)村、山區(qū)的凸凹不平的路面上騎乘。

現(xiàn)有通用的自行車除車胎、車座起一定的減震作用外，當在土路、砂石路等凸凹不平的路面上騎乘或高速行駛時，將產(chǎn)生很大的沖擊震動，其結果除騎乘者感到不舒服外，自行車本身在前叉根部，中軸三通處、車座座簧處很容易產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。

本發(fā)明的目的是提供一種能夠大幅度減小騎乘自行車時，由于路面凸凹不平或高速行駛而引起的沖擊震動的新型結構的自行車，它使騎乘者感到很舒服，安全可靠，它特別適合在農(nóng)村、山區(qū)使用，并且對于車輪小于28吋的車子，采用此種減震結構，減震效果更大。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

由兩個普通的自行車前、后輪，通過前、后水平車叉，用軸連接在前、后兩個交接器上，而兩個交接器又通過轉(zhuǎn)向器連在一起，組成了自行車主體，車把、車座通過豎管固定在前、后交接器上；車蹬、大拐安裝在后交接器（中軸）上，通過鏈條把飛輪與鏈輪閉合連接起來，以驅(qū)動后輪，使自行車走行。本車沒有普通自行車的三角架，尤其沒有大梁，上、下車很方便。前后拉伸彈簧接在水平車叉與交接器之間，位于水平前、后車叉的下面；而鋼片壓簧位于交接器與水平車叉交接處，水平前后車叉的上面。

托貨架安裝在后水平車叉、車座豎管之間，呈鉸鏈連接。剎車裝置安裝現(xiàn)行的任何一種都可以。

當前輪遇到它可能越過的障礙物時，因受驅(qū)動力的作用，前輪繼續(xù)向前滾動，而水平前叉由于受到拉伸彈簧的反向拉力，就以前交接器上的叉軸為軸，帶動前輪一起，向上轉(zhuǎn)動一個角度，從而越過障礙，減小了沖擊震動。

同理，后輪、后水平車叉和后拉伸彈簧配合，也起到了減小沖擊震動的作用。

在全部越過障礙物的過程中，除前、后水平車叉外，交接器、轉(zhuǎn)向器幾乎沒有受到?jīng)_擊震動，達到了減震的目的。

本自行車左、右轉(zhuǎn)彎，是通過車把操縱前交接器，使前水平車叉與前輪轉(zhuǎn)向，而轉(zhuǎn)向器跟隨動作，保持已轉(zhuǎn)向的前輪的中心位置基本位于中軸和后輪軸軸心聯(lián)線的前方延長線上，這種轉(zhuǎn)向方法、效果與普通自行車基本相同，只不過本發(fā)明的轉(zhuǎn)向器是一種等腰梯形變形一一四連桿變形機構。

通過附圖可以看出具體實施的情況。

附圖1是本發(fā)明的主視圖；

附圖2是本發(fā)明的俯視圖；

附圖3是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向器直行狀態(tài)時，俯視原理圖；附圖4是本發(fā)明轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)時，俯視原理圖。附圖5為轉(zhuǎn)向器的主視圖。

通過附圖1、2可以看到：水平前叉〔1〕是通過前叉軸〔2〕接在前交接器〔3〕上的，前叉下面的拉伸彈簧〔14〕掛在前拉耳〔13〕與前交接器拉輥〔18〕之間，它將前叉與前交接器拉住，多層鋼片壓簧〔17〕是裝在車叉的上方，當載重量、沖擊震動太大或拉伸彈簧斷裂時，由它起減震作用。

前交接器〔3〕上設有上限位〔15〕、下限位〔16〕，用來限定前叉活動范圍；空載時，前叉〔1〕被下限位〔16〕限制在活動的下限；重載時，前叉〔1〕通過壓簧〔17〕被上限位〔15〕限制在活動的上限范圍。前交接器〔3〕的上部固定著豎管〔4〕，上面裝有車把〔5〕；前交接器〔3〕的后部通過一對豎軸〔38〕與四塊鋼板組成的等腰梯形狀的——四連桿機構的轉(zhuǎn)向器〔6〕連接，前叉的前部安有前輪軸〔26〕，裝有前輪〔25〕。

與前部相似，車主體后部后水平車叉〔12〕也是通過叉軸〔11〕連接在后交接器〔7〕上的，而拉伸彈簧〔20〕掛在后拉耳〔24〕和后交接器上的拉耳〔19〕之間，將后叉、后交接器拉住。后叉〔12〕的上方同樣裝有壓簧〔17〕，交接器〔7〕上也裝有上限位〔15〕、下限位〔16〕，用來限制后叉在不同載荷時的活動范圍。

后交接器〔7〕的上部固定有安裝車座的豎管〔10〕，上邊裝有車座〔9〕；后交接器的中部裝有中軸〔21〕，軸兩端安著大拐〔8〕與車蹬子〔32〕，中軸〔21〕上，還裝有輪盤〔29〕，并通過鏈條〔30〕與后輪軸〔28〕上的飛輪〔33〕成閉合連動，實現(xiàn)力的傳遞，驅(qū)動自行車行走。

自行車托貨架〔31〕是安裝在后叉〔12〕、車座豎管〔10〕上的，呈鉸鏈連接。

后交接器〔7〕的前部與轉(zhuǎn)向器〔6〕的后部是通過兩個豎軸〔39〕連接在一起的。

通過附圖3、4、5，又可以看出轉(zhuǎn)向器在自行車直行與轉(zhuǎn)彎時的作用。圖形EFHG是等腰梯形，而且EF＜HG，EH＝FG。

當EFHG為正等腰梯形時，車呈直行狀態(tài)。

當EFHG為變形等腰梯形時，即EF的垂直平分線與GH的垂直平分線相交于一點時，如：附圖4那樣時，本自行車處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。從附圖5中可知AB為豎軸〔38〕的軸心線，它與后面的豎軸〔39〕的軸心線CD是平行的，而AB又與前、后輪軸聯(lián)線Ks有一個夾角α＜90°；這樣就保證自行車轉(zhuǎn)彎時，前輪所在的平面與垂直于地面的平面之間有一夾角，使車子順利地達到轉(zhuǎn)彎。