[其他]能借助慣性增強剎車力的自行車閘

無效

• 申請號: 85204087
• 申請日: 1985-09-28
• 公開（公告）號: CN85204087U
• 公開（公告）日: 1986-08-13
• 發明（設計）人: 薛廣順
• 申請（專利權）人: 薛廣順
• 主分類號: B62L1/08
• 分類號: B62L1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是關于自行車利用摩擦車圈的方法剎車制動的一種發明，剎車器的安裝位置與自行車普通車圈閘（硬閘）相似，安置在車的前叉和后叉上，剎車器其余部件如剎車手把、連桿等基本不變。

騎自行車的人，特別是體質弱、手勁小的騎車人，希望剎車部件能操縱靈活、輕松自如，更希望能以較小的手握力實現理想的剎車效果，特別是在緊急剎車情況下，另外不希望出現自行車閘上的剎車塊有的時候退回不暢或退不回去的情況，這種不易查覺的現象對自行車很不利，因為沒退回的剎車塊對車圈較長時間輕磨擦會導致車圈鍍層過早磨損，降低使用壽命。

本發明的任務是提供一種用較小的手勁獲取較大的剎車制動力，并通過結構變動減少剎車部件之間的工作摩擦阻力，使之操縱更靈活，改善現有技術中有可能出現的剎車塊退回不暢的現象。

解決方案是將剎車塊（仍可采用自行車普通剎車膠塊）緊固在一個三角形的基座上，然后將這個三角剎車塊放入緊固車叉上的支座滑槽中，兩者用彈簧拉緊，剎車塊平面與車圈平時保持剎車間隔，剎車時拉動拉桿使三角剎車塊一端先擺動前移接觸車圈，轉動的車圈摩擦帶動三角剎車塊克服彈簧拉力，順支座滑槽移動后，被阻擋在車圈內圓周與支座滑槽兩者形成的夾角中塞緊摩擦，三角剎車塊處在這個基本吻合的夾角中能對車圈產生了較大的塞緊摩擦力，由于此夾角的角度大于此材質的摩擦角，當放松制動拉力后，三角剎車塊在彈簧拉力的作用下可以順滑槽退回原位而不會被卡住，所以這種塞緊式的摩擦制動力大小可以受手制動力的控制。

本剎車器能以較小的手制動力產生較大的剎車力工作原理是：有效利用了自行車停車之前的慣性能量作功，將車圈旋轉動能通過對滑槽上的三角剎車塊斜面摩擦分力對滑槽的反作用力增強了剎車力。

本發明的另一個目的是用較小的力量克服彈簧的側拉力拉動三角剎車塊一端擺動接觸車圈，由車圈旋轉摩擦帶動剎車塊繼續克服彈簧拉力進入剎車位置可減少現有技術中，靠導向移動剎車塊時的摩擦阻力，以減輕操縱力及可能出現的剎車塊退回不暢的現象。

本發明的進一步改進是用螺釘緊固方式將剎車塊裝在三角基座上，與現有技術中采用將剎車塊過盈壓入基座的裝配辦法相比，有利于防止其可能出現的松脫丟失現象，也便于剎車塊的安裝及更換。

附圖描述了本發明的一個實施例：

圖1：用于自行車前輪使用的本剎車器。

圖2：用于自行車后輪使用的本剎車器。

圖3：描述了本剎車器的基本結構，它有基座①和用螺釘②被夾緊固定剎車塊③，帶滑槽的支座④與聯板⑤用螺釘⑥聯接緊固在車叉管⑦上，基座①滑動平面貼靠在支座④的滑槽中被彈簧⑧拉緊，拉鉤⑨鉤住基座①下邊圓孔中。

圖4：為本剎車器剎車動作示意圖，三角剎車塊被拉動時，一端擺動前移接觸車圈。

圖5：為本剎車器剎車動作示意圖，三角剎車塊接觸轉動的車圈后，即被摩擦帶動克服彈簧的拉力，順滑槽支座下移，處在被塞緊的夾角停住。

圖6：圖10為剎車器零件示意圖

圖6：基座；

圖7：支座；

圖8：聯接板；

圖9：拉鉤；

圖10：拉桿；

使用本剎車器，當需要安裝或拆卸車輪時，要對剎車器作臨時位置移動，方法：①摘開拉鉤，②擰松聯接板螺釘，③搬轉松動的剎車器繞叉管轉半圈。