[其他]柱塞式化油器的省油加速器

無效

• 申請號: 85203891
• 申請日: 1985-09-12
• 公開（公告）號: CN85203891U
• 公開（公告）日: 1986-05-21
• 發明（設計）人: 廖智敏
• 申請（專利權）人: 廖智敏
• 主分類號: F02M7/12
• 分類號: F02M7/12
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 李明星

本實用新型涉及一種用于內燃機的柱塞式化油器的省油、加速器。

現有的小型汽油機用的柱塞式化油器結構比較簡單，只有主油系怠速系和起動系。主油系采用節氣閥改變喉管通氣面積并同時帶動量針改變噴嘴的過流面積的校正方案。這種化油器不能同時滿足空氣與燃料的經濟混合比和功率混合比的要求，即當按經濟混合比調整化油器時，汽油機不能在各種轉速下發出最大功率。若按功率混合比調整化油器，汽油機在部分負荷時油耗過大。而現有的各種大型汽油機化油器采用的省油系或加速系雖可以解決上述問題，但其結構比較復雜，一般不易用于小型汽油機。

本實用新型的目的是：提供一種適用于柱塞式化油器的簡單、可靠而有效的省油、加速器，使柱塞式化油器的工作特性接近最佳化油器特性，使柱塞式化油器的經濟混合比與功率混合比可方便而迅速地轉換，以滿足內燃機，尤其是中小型車、船用汽油機在各種工況工作的要求。

為了達到上述目的，在現有的柱塞式化油器主油系的基礎上可采取以下兩種改進方案：一是量針由節氣閥帶動，使節氣閥導向孔的長度大于節氣閥長度，增加了節氣閥行程，從而增加了量針的行程；二是由拉繩直接操縱量針，由量針通過彈性元件帶動節氣閥，當節氣閥開至最大時，繼續提拉量針，直接增加量針的行程。

由于增加了量針的行程，當柱塞式化油器節氣閥全開，喉管的通氣面積達到最大值，空氣流量達到100％時，使量針可以繼續提升，繼續增大噴嘴的過流面積，增大噴油量。可使空燃比直線下降，使柱塞式化油器工作特性接近最佳化油器特性，從而可起到省油、加速系的作用。

實用新型的具體結構和工作情況及其實施例結合附圖加以說明。

圖1是通過增加節氣閥行程來增加量針行程的省油、加速器示意圖。

圖1是本實用新型的一種結構實例。包括一個化油器主體（2）、節氣閥（1）、量針（3）和彈簧（7）。化油器主體內固定有噴嘴（4）并設有節氣閥導向孔（10）和喉管（5），量針固定在節氣閥上，節氣閥控制機構（8）可控制節氣閥在節氣閥導向孔內滑動并帶動量針移動，以改變喉管的通氣面積和噴嘴的過流面積，節氣閥導向孔的長度大于節氣閥長度，以增加節氣閥的行程，從而增加量針的行程。當喉管的通氣面積開至最大、空氣流量達到100％時，節氣閥可以帶動量針繼續提升。繼續增大噴嘴的過流面積，增大噴油量，使空燃比直線下降，從而使柱塞式化油器工作特性接近最佳化油器特性。

比較簡單的節氣閥控制機構是采用手動拉繩機構。

量針可用卡簧（6）固定在節氣閥上，量針上可有數道槽（9），以便調整量針在節氣閥上的固定位置。

圖2是直接增加量針行程的省油、加速器示意圖。

圖2顯示了本實用新型的另一種結構實例。包括一個化油器主體（12）、節氣閥（11）、量針（13）、拉繩（18）和彈性元件（17），化油器主體內固定有噴嘴（14）并設有節氣閥導向孔（19）和喉管（15），節氣閥可以在節氣閥導向孔內滑動。拉繩連在量針上。量針通過所說的彈性元件與節氣閥連接。操縱拉繩，可使量針通過彈性元件帶動節氣閥滑動。當節氣閥開至最大時，繼續提拉量針，量針克服彈性元件的彈性力后仍可上升，繼續增大噴嘴的過流面積，從而增大噴油量，使空燃比直線下降，使柱塞式化油器的工作特性接近最佳化油器特性。

以摩托車用柱塞式化油器為例。說明實用新型的工作原理。

目前，摩托車用柱塞式化油器一般沒有省油系。為了兼顧摩托車的加速性能和爬坡能力，化油器就要調整在經濟混合比和功率混合比之間，這樣既浪費了燃油又不能使汽油機在各種轉速下發出最大功率。本實用新型用于摩托車汽油機中，摩托車在正常行駛時，化油器以經濟混合比工作。當實然加速時，將量針提升得高些，增加噴油量，使汽油機在功率混合比下能很快地提高轉速。當轉速提高后，再將量針向下降一些，即可使汽油機以經濟混合比穩定在一個較高的轉速下運行，這樣就起到了汽車化油器的“加速系”和“機械省油器”的作用。當摩托車爬坡時，汽油機轉速下降，喉管真空度降低，噴嘴噴油量減少，此時可將量針再向上提。進一步增加供油量，使化油器轉換為功率混合比，即可提高汽油機的扭矩，提高摩托車的爬坡能力。當摩托車爬上坡頂后，汽油機轉速增加，即可將量針下降，減少供油量，使摩托車按經濟混合比行駛，這樣又能起到“真空省油器”的作用。