[其他]孔式環(huán)面節(jié)流淺腔可調(diào)瓦動靜壓混合軸承

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85203674
• 申請日: 1985-09-05
• 公開（公告）號: CN85203674U
• 公開（公告）日: 1987-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張錫圣;池長青;季正華
• 申請（專利權(quán)）人: 北京航空學院
• 主分類號: F16C17/02
• 分類號: F16C17/02
• 代理公司: 北京航空學院專利代理事務(wù)所
• 代理人: 劉緒鳳,趙文利

本發(fā)明屬于“機械學”中流體潤滑范疇。用于普通或高精度磨床的主軸軸承，也可用于其他精密軸系的支承。

動靜壓混合軸承是在靜壓技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上同時發(fā)展起來的兼?zhèn)洹办o壓”和“動壓”滑動軸承二者優(yōu)點的一種新型軸承。目前在國內(nèi)外已公開的資料中多數(shù)動靜壓混合軸承都逐漸采用淺腔結(jié)構(gòu)和“線式供油”（即在軸承的軸向或圓周方向開供油槽供油）然后經(jīng)過“淺腔節(jié)流”，這種軸承的靜壓承載力一般都偏低；也有少數(shù)軸承利用外加的節(jié)流器，這種方法雖然對靜壓承載力有所增加，但外加節(jié)流器易堵塞且加工麻煩，很少實際采用。

本發(fā)明的目的是為了克服以上二種缺點，而研制出的一種新型結(jié)構(gòu)的液體動靜壓混合軸承。它的特征是“孔式供油”然后經(jīng)過“孔式環(huán)面節(jié)流加淺腔節(jié)流”。

本發(fā)明的構(gòu)造如圖1、圖2和圖3、圖4，由軸承本體（1）和鋼套（2）組成，（1）和（2）以0～0.005mm的間隙配合裝配在一起。圖1、圖2是（1）和（2）的裝配圖，圖3、圖4是軸承本體（1）的零件圖。主軸的旋轉(zhuǎn)方向為ωj（見圖3）。軸承本體（1）的內(nèi)表面由三個圓心角θ₁＝20°～40°的軸向回油槽A，將軸承表面分成三個θ₂＝80°～100°的油墊B，每個油墊上開有深度為0.02mm的淺油腔C（見圖1）。油腔沿軸向是對稱的，即兩端軸向封油邊D是相等的（見圖2），沿圓周方向是不對稱的。上游的周向封油邊窄，θ₃＝8°～10°，下游的周向封油邊寬，θ₄＝15°～20°。距上游θ₃＝15°～20°處有一進油孔d₀，直徑為φ1～φ3mm（見圖1）。軸承本體的外圓表面銑有θ₆＝240°環(huán)形油槽（見圖3）與三個進油孔相通。在三個油墊中的一個油墊上沿兩側(cè)向封油邊外緣，和下游周向封油邊外緣，切出匚形槽E在它的上游外圓表面上沿軸向鉆有兩個不通的螺紋孔F（見圖4），在距軸向邊緣l＝25mm處（見圖2）鉆有φ1mm的測壓小孔G（見圖1）。

鋼套（2）的內(nèi)表面上有一個控制油腔H，與軸承本體切出匚形槽的油墊對應(yīng)安裝，用二個螺釘通過鋼套上的孔與軸承上的螺紋F，將軸承（1）和鋼套（2）緊固在一起。

在鋼套（2）的端部鉆有三個螺紋孔，其中I₁與控制油腔相通，I₂與軸承本體的外圓上的240°環(huán)形槽相通（見圖2），I₃與φ1測壓小孔G相通（見圖1）。

本發(fā)明的特點是結(jié)構(gòu)簡單，易于商品化和系列化，便于改裝舊機床，使用安全不會發(fā)生“抱軸”，可增加軸承的承載力和剛度。本發(fā)明有二種結(jié)構(gòu)，其一為一塊瓦可調(diào)，軸承與軸的配合直徑間隙為0.036～0.040mm，它的承載力和剛度比瓦不可調(diào)的大1～2倍，它的結(jié)構(gòu)如上所述，其二為瓦不可調(diào)（即本體上不切匚形槽，鋼套上沒有控制油腔），軸承與軸的配合直徑間隙為0.024～0.028mm。用瓦不可調(diào)的結(jié)構(gòu)曾經(jīng)改裝了二臺舊M131W萬能外圓磨床，其中一臺出廠25年，另一臺出廠14年，用本軸承代替原機床的三塊瓦，其余零件未換，目前已使用一年多和二年，磨削光度分別達到11和12，不園度均小于1微米，比改裝前均提高1－2級。粗磨一次進刀量最大可達0.5mm，較大的提高了生產(chǎn)效率，使一臺機床既可進行粗加工，又可進行精加工。