[其他]鐵路安全擠道岔裝置

無效

• 申請號: 85202972
• 申請日: 1985-07-11
• 公開（公告）號: CN85202972U
• 公開（公告）日: 1986-10-15
• 發明（設計）人: 劉敏清;王炎;馬大桐;胡培根;劉榮發;季福來;韓宏順
• 申請（專利權）人: 上海寶山鋼鐵總廠
• 主分類號: B61L11/00
• 分類號: B61L11/00
• 代理公司: 冶金專利事務所
• 代理人: 閻效泗

本發明屬于鐵路轉轍裝置。

舊式鐵路道岔轉換是通過人工搬動而實現的。人們為提高鐵路運輸效率使道岔轉換自動化，采用了由車上操作桿、順向自動開關、電動轉轍機等組成的車上轉換裝置。機車對向通過道岔，由司機操縱車上操作桿來控制電動轉轍機，帶動尖軌作橫向移動，選擇機車所需進路；機車順向通過道岔，機車的車輪輪緣壓上順向自動開關，控制電動轉轍機作橫向移動，開通機車前進方向的進路。

采用上述車上轉換裝置，機車順向通過道岔時，當順向自動開關發生故障，或電動轉轍機發生故障，或電路故障停電，整套車上轉換裝置失靈時，機車靠車輪輪緣順向擠岔，強行通過。機車擠岔通過，往往造成尖軌嚴重變形，有時甚至呈劈裂狀，從而中斷鐵路線路的運營，這對作業繁忙的鐵路運輸線路如鋼鐵企業內部鐵路線路來說，是不允許發生的。

為解決機車擠岔造成尖軌損壞的問題，本發明采用了鐵路安全擠道岔裝置，保證當機車順向通過道岔而車上轉換裝置系統失靈時，機車能安全地擠岔通過，道岔尖軌不受損壞，確保鐵路線路順行。

本發明由道岔轉換鎖閉助力器、道岔減摩器和加強第一聯桿組成。

道岔轉換鎖閉助力器為一鋼鐵制件，是一個“梭形”滑塊，其下部為一長方體，在長度方向的側面鉆兩螺栓孔；上部為一“梭形”塊，其內側面為垂直于長方體底的平面，外側面呈梯形突出，兩個一定斜度的平面作為梯形突出塊的兩斜面。用兩螺栓將道岔轉換鎖閉助力器固定在靠近尖軌末端處尖軌的外側。道岔轉換鎖閉助力器是經調質處理的，其硬度略低于機車車輪輪緣的硬度。當機車順向通過道岔，車輪輪緣碰到道岔轉換鎖閉助力器時，其運行所產生的沖力產生一個分力，擠壓道岔轉換鎖閉助力器，推動密貼尖軌橫移。

道岔減摩器為一滑輪組，每副道岔左、右各裝兩組，每組道岔減摩器上有由三個外徑相同的單列向心滾動軸承作為滑輪，組成滑輪組，三個滑輪等間距一字排列，三滑輪軸在同一水平面上，滑輪軸裝在側面支架中，與彈簧鋼板相聯接，使滑輪緊貼在尖軌底部，從而把尖軌稍抬高而離開滑床板，當尖軌橫移時，既可減少摩擦阻力，又可避免啃滑床板的現象發生。

加強第一聯桿接在尖軌上，由電動轉轍機帶動。在用扁鋼制成的聯桿A₁、B₁上加置扁鋼A₂、B₂，以增強聯桿的強度和剛性，克服由于尖軌橫向位移造成的聯桿變形。

采用本發明，可以實現機車安全擠道岔，尖軌橫向位移時，尖軌不受損傷，并可保證機車安全往返通過道岔，滿足不間斷的繁忙鐵路運輸需要。

發明的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。

圖一為鐵路安全擠道岔裝置平面圖。（1）道岔轉換鎖閉助力器，（2）道岔減摩器，（3）加強第一聯桿，（4）電動轉轍機，（5）順向自動開關，（6）車上操作桿，（7）尖軌未端。

道岔轉換鎖閉助力器（圖二），是40Gr鋼鍛件，機加工后經調質處理，其表面硬度略低于機車車輪輪緣的硬度。道岔轉換鎖閉助力器下部為一長方體，在其長度方向的側面上鉆兩螺栓孔（1）；道岔轉換鎖閉助力器上部為一“梭形”體，其內側面為一垂直于長方體底的平面，外側面呈梯形突出，兩個一定斜度的平面作為梯形突出塊的兩斜面。圖三是道岔轉換鎖閉助力器在尖軌上的安裝圖。用兩螺栓（1）將道岔轉換鎖閉助力器（2）固定在靠近尖軌（3）末端處尖軌的外側。機車擠道岔時，車輪輪緣碰到道岔轉換鎖閉助力器，其運行的沖力產生一個分力，推動尖軌作橫向移動至密貼位置并鎖閉。

在每副道岔左右各裝兩組道岔減摩器（圖四），每組道岔減摩器上有三個外徑相同的單列向心滾動軸承作為滑輪（1），三個滑輪等間距一字排列，三滑輪軸裝在側面的支架（2）中，與彈簧鋼板（3）聯接，三滑輪軸處于同一水平面上，滑輪緊貼在尖軌底部，把尖軌稍抬高離開滑床板，當尖軌橫移時，既可減少摩擦阻力，又可避免啃滑床板現象的發生。

在電動轉轍機上安裝加強第一聯桿（圖五），在鋼板制的A₁、B₁聯桿上加置鋼板制的A₂、B₂聯桿，以增強聯桿的強度和剛性，克服由于尖軌橫移造成的聯桿變形。