[其他]爬桿摩托車

無效

• 申請號: 85202437
• 申請日: 1985-06-21
• 公開（公告）號: CN85202437U
• 公開（公告）日: 1986-08-20
• 發明（設計）人: 于江;于力;于潤
• 申請（專利權）人: 于江
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M23/00
• 代理公司: 黑龍江省專利服務中心
• 代理人: 鄭曉光

用于架設和維修通信、電力線路的爬桿摩托車。

本實用新型屬于電信、電力系統的線路架設及維修工具。

在現在的通信、電力線路的架設及維修中，一般仍延用腳扣子上桿，使用腳扣子上桿以及在桿上作業，不僅工人的勞動強度大，而且帶有很大的危險性。如果是進行野外作業，還需攜帶腳扣子及各種工具、材料乘其它交通工具趕赴工作現場，很不方便。目前，國外有人發明了一種采用氣壓或者液壓傳動的爬桿倉〔CLimbing????Cabin（EP????6076）〕，但這種爬桿倉對電線桿的規則性及桿表面的平滑程度要求較高。特別是進行長途線路的野外作業，攜帶并使用它仍有些不便之處，而且此爬桿倉采用液氣壓傳動，故對于冬季室外溫度很低的北方，應用受到限制。

本實用新型的任務是：為了改變線路工人的傳統工作方式，減輕工人的勞動強度，保障工人作業時的人身安全，特別是為滿足長途線路野外作業的需要，減化勞動程序，提高工作效率而設計了這種集交通工具和爬桿工具于一體的三輪爬桿摩托車。

本實用新型的任務是通過如下方式完成的。

整個爬桿摩托車車體分為行駛部分和爬桿部分。行駛部分即為普通三輪摩托車，所不同之處僅在于：該車兩后輪處于前輪后方且與前輪呈對稱的位置上。該爬桿摩托車有前、后兩套把，車座是雙向車座，兩把均能控制汽油發動機油門和離合系統，即爬桿摩托車無論處于行駛狀態還是爬桿狀態均由汽油發動機提供動力。行駛時用前把，后面的爬桿部分亦可作為駝架裝載一些工具、導線等。爬桿時，人體轉180°扶后把，面朝電線桿，將前把上的一固定卡卡住，前把還可作為人體護欄使用。

線路工人執行任務時，騎爬桿摩托車前往工作現場，當爬桿摩托車駛到電線桿前時，將兩后輪離合器離開，兩后輪即停止轉動。將支架上的開合連銷拔下，支架后半部連同后面硬塑橡膠輥一起被拉開，移動爬桿摩托車使前面的硬塑橡膠輥靠緊電線桿，再將拉開的部分扣回來，使后輥靠緊在電線桿上，插上開合連接銷，稍抬一下車體，使之離開地面，此時，由于車體自身的重量，使整個爬桿摩托車在桿上位于車體一側產生偏重，如人坐上去以后偏重得更歷害，因此，靠重力的水平分力，前輥緊緊靠在電線桿上。同時，由于支架上的萬向連接器軸中心和開合連接軸中心位于電線桿兩側對稱的位置上，而后輥和它上面平衡支輪的前端同時靠在電柱的另一側，車體偏重的結果使弓形支架產生內折，兩輥之間有減小距離的趨勢，即：爬桿摩托車自身引起的重力，由支架通過萬向連接器的軸和開合連接軸傳遞給后輥和平衡支輪的力是一向里擠壓電線桿的力。又由于從上述的兩個軸的中心到前部車體的等效重力作用點的距離比兩軸中心到后輥的距離大許多（約四倍）根據杠桿原理可知，后輥擠壓電柱的力量是很大的，由于重力及杠桿力作用的結果，使前后兩輥緊緊抱住電線桿，加上平衡支輪維持車體的平衡，爬桿摩托完全可以穩定、可靠地抱住電線桿。

開始爬桿時，首先合上上升離合器，將汽油發動機離合合上，此時，通過發動機鏈條傳動蝸輪蝸桿減速系統的蝸桿軸，使上升蝸輪減速器直接傳動與前輥連成一體的傘形齒輪組，從而使前輥產生順時針（由圖外向里看）轉動。由于前輥的另一端也設傘形齒組，故通過萬向節和方形伸縮傳動桿傳動到帶動后輥的傘形齒組，使后輥產生逆時針轉動（由圖外向里看），前后兩輥對轉的結果，使爬桿摩托以電線桿為軌道向上運動（滾動）。在爬桿摩托爬桿時，安全鎖緊器也進行工作，鎖緊器內裝有跟進卡頭，當爬桿摩托車每上升兩厘米時，安全鎖緊器靠伸縮彈簧向電線桿推進一個齒，以便頂住電柱，安全鎖緊器的設置防止了車體的意外下滑。需要下桿時，將上升離合傘形齒離開，合上下降離合傘形齒輪，此時另一傳動離合起作用，帶動下降離合齒組，并通過萬向節和方形伸縮傳動桿傳動另一傘形齒輪組，傳動的結果使前后兩輥產生與上桿時相反的轉動，從而使車體順電線桿下降。

當爬桿摩托位于桿上時，為了滿足工人作業時的需要，爬桿摩托可水平轉動任意角度。具體作法是：左手搬動轉向手柄，通過轉向連桿拉動轉向器，使支架肩伸長或縮短，此時，前后兩硬塑橡膠輥在電線桿的不同弧面上呈交叉狀，兩輥運動時形成螺旋式上升或下降。如車體已處桿頂，需轉動角度時，可先作下旋，旋至所需角度，然后搬回轉向手柄，使車體垂直上升至原來高度即可，這樣就完成了使車體在桿上轉動任意角度的功能。工人坐摩托車在桿上作業時，一旦由于發動機出現故障難以排除，可把爬桿離合掛空檔，利用安全鎖緊器控制整個機體靠重力自行下降。