[其他]鐵路手動液壓撥道器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85202179
• 申請日: 1985-06-12
• 公開（公告）號: CN85202179U
• 公開（公告）日: 1986-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖作聲;王安升
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵道部工程指揮部科學技術(shù)研究所
• 主分類號: E01B33/00
• 分類號: E01B33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是在鐵路養(yǎng)護維修中橫向撥道用的鐵路手動液壓撥道器。長期以來，我國多數(shù)情況下都是以人力用撬棍來撥道的。采用人力撥道的缺點是勞動強度大、用工多、工效低。七十年代后，我國開始研制手動液壓撥道器，但目前尚無性能較好的與本實用新型同類的定型產(chǎn)品。在世界上，目前多數(shù)國家都注重研制大中型養(yǎng)路機械，較少研制小型機具。

1973年，蘇聯(lián)在《線路與線路管理》雜志第六期上，發(fā)表了題為《手動液壓撥道器》的文章。文中介紹了一種ГP－12型手動液壓撥道器，它具有撥道力大、效率高、扒碴量小、重量輕和使用方便的優(yōu)點，但由于其雙柱塞泵和油箱是立放的，工作時的外形尺寸會侵入限界，因而影響列車安全運行。

本實用新型是從權(quán)利要求1前序部分中所描述的、且在上述ГP－12型手動液壓撥道器的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。

本實用新型的目的，是為了提供一種新型鐵路手動液壓撥道器，它既有上述公知的那一類手動液壓撥道的優(yōu)點，又滿足列車安全運行的要求。

本實用新型的另一個目的，是為了提供一種對現(xiàn)有技術(shù)進行了改進的新型鐵路手動液壓撥道器。支座裝置的底板上，兩個水平方向軸孔中心的連線與水平線之間有一個初始角，使支座裝置的壓桿和調(diào)整桿一開始工作便產(chǎn)生壓入道碴的趨勢并減少起道量；限位裝置與過載減壓裝置相連接，當油缸行程過大時，能夠使油缸內(nèi)減壓而停止前移，油缸工作處于安全狀態(tài)；保持油箱內(nèi)外氣壓平衡的進排氣裝置，還能夠避免液壓油隨空氣從油堵處外溢。

實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖給出。

圖1是本實用新型的正視圖和局部剖視圖，描述的是鐵路手動液壓撥道器的總體結(jié)構(gòu)情況及限位裝置的細節(jié)。

圖2是沿圖1A－A線的剖視圖，描述的是一個帶有限位裝置的過載減壓裝置的細節(jié)。

圖3是沿圖1B－B線的剖視圖，描述的是一個除能保持油箱內(nèi)外氣壓平衡外，還能夠避免液壓油隨空氣從油堵處外溢的進排氣裝置的細節(jié)。

下面結(jié)合附圖詳細說明依據(jù)本實用新型提出的具體裝置的細節(jié)及工作情況。

圖1中所描述的鐵路手動液壓撥道器，由現(xiàn)有技術(shù)的液壓頂桿裝置、支座裝置、限位裝置、過載減壓裝置和進排氣裝置所構(gòu)成。

液壓頂桿裝置包括油箱（1）、雙作用單柱塞泵（2）、油缸（3）和撥道鉤（6）。油箱（1）和雙作用單柱塞泵（2）在油缸（3）之上并臥置，油箱（1）和油缸（3）平行固定于同一后座（4）上，油缸（3）軸線與水平線之間的夾角允許按不小于安裝角而變化，油缸（3）與撥道鉤（6）連成整體，撥道鉤（6）設(shè)有可頂推鋼軌的臺階。工作中，只要將提把（11）向后座（4）方向旋轉(zhuǎn)放倒并抽走搖把（12），本實用新型的外形尺寸滿足列車安全運行的要求。這種設(shè)計構(gòu)思對列車和人身安全是非常重要的。

支座裝置包括底板（7）、壓桿（9）、調(diào)整桿（8）和支撐桿（10），它們與油缸（3）和撥道鉤（6）共同鉸接成可彎折的連桿，底板（7）上兩個水平方向的軸孔（18）中心的連線與水平線之間有一個初始角，使支座裝置的壓桿（9）和調(diào)整桿（8）一開始工作便產(chǎn)生壓入道碴的趨勢并減少起道量。

圖（2）中所描述的限位裝置在油箱（1）和油缸（3）之間，包括帶彈簧（15）和螺母（16）的拉桿（14）、與拉桿（14）后端相連接的滑動桿（19）、油缸（3）后部的凸肩（5）、拉桿（14）前端的止位塊（17）和固定在油箱（1）下面的導向支承（13），拉桿（14）平行于油箱（1）并允許在導向支承（13）的孔內(nèi)滑動，滑動桿（19）另一端在一定長度上開有縱向長橢園孔（20），將長橢園孔（20）一側(cè)加工成凹斜面，長橢園孔（20）與過載減壓裝置的調(diào)壓閥芯桿（21）套連，允許凹斜面沿調(diào)壓閥芯桿（21）的球面凸臺（21a）滑動，當油缸（3）超過最大行程時，油缸后部的凸肩（5）與止位塊（17）相抵一同前移，使拉桿（14）牽動滑動桿（19），滑動桿（19）的凹斜面沿球面凸臺（21a）滑動進而壓迫調(diào)壓閥芯桿（21）打開油路，油缸（3）內(nèi)的高壓油沿油路返回油箱（1），使油缸（3）內(nèi)減壓而停止前移，所述的鐵路手動液壓撥道器處于安全狀態(tài)。

本實用新型的過載減壓裝置是現(xiàn)有技術(shù)，它安裝在后座（4）內(nèi)，包括調(diào)壓螺套（22）、具有一定壓力的調(diào)壓彈簧（23）和中部加工成球面凸臺（21a）的調(diào)壓閥芯桿（21），伸入高壓油出口（24）的調(diào)壓閥芯桿（21）的錐閥，靠調(diào)壓彈簧（23）抵緊阻塞油路。

圖3中所描述的進排氣裝置，是現(xiàn)有技術(shù)的進排氣裝置，除了保持油箱（1）內(nèi)外氣壓平衡的作用以外，還能夠避免液壓油隨空氣從油堵處（29）外溢，它是通過通氣管（25）、有中心通孔的花鍵軸（26）、進排氣閥（27）和帶中心通孔的螺栓（28）來實現(xiàn)的。油箱（1）內(nèi)的通氣管（25）安裝在花鍵軸（26）中部并與花鍵軸（26）的中心通孔相通，在距花鍵軸兩端一定深度處的中心通孔內(nèi)，各安置一個進排氣閥（27），兩個進排氣閥（27）的方向相反，其外端安裝帶中心通孔的螺栓（28）并彼此鎖緊。在油缸（3）內(nèi)的高壓油返回油箱（1）的過程中，首先把油箱（1）內(nèi)的空氣經(jīng)由通氣管（25）、花鍵軸（26）一個能開啟的進排氣閥（27）及螺栓（28）的中心通孔排出，因排氣減壓，開啟的進排氣閥（27）由于彈簧的作用自動關(guān)閉，避免了液壓油隨空氣從油堵（29）處外溢。這種裝置既保持了油箱（1）內(nèi)外氣壓的平衡，又具有清潔和節(jié)油的特點，這是很有利的。