[其他]升降式火車(chē)裝卸油鶴管

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85201990
• 申請(qǐng)日: 1985-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85201990U
• 公開(kāi)（公告）日: 1986-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李耀興
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株洲市石油儲(chǔ)存站
• 主分類(lèi)號(hào): B65G67/06
• 分類(lèi)號(hào): B65G67/06
• 代理公司: 株洲市專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 肖美哲

本實(shí)用新型屬于火車(chē)油槽車(chē)裝卸各種油料之專(zhuān)用設(shè)備。

現(xiàn)有的可升降火車(chē)裝卸油鶴管，工作范圍偏小，對(duì)各種規(guī)格油槽車(chē)成列進(jìn)入裝卸線，整個(gè)裝卸油棧臺(tái)上裝卸油鶴管需增加許多組數(shù)方能保證對(duì)貨位無(wú)死點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)效益差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，調(diào)節(jié)工作尺寸的短臂設(shè)計(jì)在最前方，由于該產(chǎn)品吸（卸）油管可以沿水平方向作升降運(yùn)動(dòng)，不工作時(shí)處于75°上方，這樣調(diào)整工作尺寸的短臂要在上方位置展開(kāi)方能對(duì)準(zhǔn)貨位，故操作十分笨重，并且調(diào)整工作尺寸的水平旋轉(zhuǎn)器中的密封圈不可調(diào)整，故經(jīng)常發(fā)生滲漏現(xiàn)象，增加油料運(yùn)輸損耗。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、工作范圍大、適用面廣、減少輔助設(shè)備，對(duì)各種規(guī)格的油槽車(chē)進(jìn)入裝卸線都能對(duì)準(zhǔn)貨位無(wú)死點(diǎn)的火車(chē)裝卸油鶴管。

本實(shí)用新型的要點(diǎn)是采用兩組水平旋轉(zhuǎn)器裝配在鶴管下方位置，帶動(dòng)水平長(zhǎng)管、水平短管作360°旋轉(zhuǎn)，利用升降器的活動(dòng)彎頭帶著水平長(zhǎng)管可作0～75°旋轉(zhuǎn)，使垂直管出入油槽車(chē)口，同時(shí)采用組合式彈簧平衡器與自重力矩平衡。采取了最佳間距，這樣對(duì)各種規(guī)格油槽車(chē)成列進(jìn)入裝卸線都保證對(duì)貨位無(wú)死點(diǎn)。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型加以詳細(xì)敘述。

圖1是火車(chē)裝卸油鶴管的整體結(jié)構(gòu)示意圖。其中1－垂直管，2－90°活節(jié)彎管，3－水平長(zhǎng)管，4－升降器，5－彈簧平衡器，6－水平短管，7－水平旋轉(zhuǎn)器，8－滑輪，9－鋼繩。

圖2是水平旋轉(zhuǎn)器的結(jié)構(gòu)圖。其中，10－外套管，11－鎖緊帽，12－加后環(huán)，13－密封圈，14－滾珠，15－內(nèi)套管，16－推力軸承器。

圖3是彈簧平衡器的結(jié)構(gòu)圖。其中，17－上殼體，18－固定板，19－下殼體，20－導(dǎo)向桿，21－母彈簧，22－子彈簧，23－活動(dòng)板，24－動(dòng)滑輪。

圖4是升降器結(jié)構(gòu)示意圖。其中，25－固定彎頭，26－密封圈，27－連接軸，28－軸承，29－活動(dòng)彎頭。

水平短管（6）兩端各裝有一個(gè)水平旋轉(zhuǎn)器（7），其中一個(gè)水平旋轉(zhuǎn)器與升降器（4）的固定彎頭（25）相連，升降器（4）的活動(dòng)彎頭（29）與水平長(zhǎng)管（3）連接，利用它們之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在工作范圍內(nèi)可任意改變工作尺寸。水平長(zhǎng)管（3）與垂直管（1）靠90°活節(jié)彎管（2）連接，90°活節(jié)彎管使垂直管在各種角度均垂直水平面。彈簧平衡器（5）與固定在水平旋轉(zhuǎn)器（7）上，用來(lái)平衡自重力矩。彈簧平衡器（5）中的鋼繩（9）經(jīng)升降器上的滑輪（8）固定在水平長(zhǎng)管上。

水平旋轉(zhuǎn)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是：外套管（10）和內(nèi)套管（15）都為T(mén)字形，并且外套管（10）的內(nèi)圓與內(nèi)套管（15）外圓上有對(duì)稱(chēng)兩道R槽，滾珠（14）設(shè)置在R槽中，這樣內(nèi)外套管與滾珠構(gòu)成一個(gè)完整徑向軸承結(jié)構(gòu)。內(nèi)套管法蘭與外套管的銜接處有一個(gè)推力球軸承（16），承擔(dān)軸向力，使外套管?chē)@軸心作360°旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，外套管法蘭與內(nèi)套管銜接處有一個(gè)密封圈（13），密封圈上有一個(gè)螺旋推進(jìn)的加壓環(huán)（12），調(diào)整密封圈的松緊程度，再用鎖緊帽（11）鎖緊。

彈簧平衡器的結(jié)構(gòu)是：上殼體（17）頂端為弧狀，下殼體（19）為圓柱形，上、下殼體結(jié)合處有一個(gè)固定板（18），兩根導(dǎo)向桿（20）經(jīng)固定板（18）和一個(gè)能沿導(dǎo)向桿上下運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)板（23），固定在下殼體底部。活動(dòng)板（23）上有一個(gè)動(dòng)滑輪（24）；四根導(dǎo)向桿（20）上各裝有四組彈簧，即子彈簧（22）和母彈簧（21），鋼繩（9）經(jīng)滑輪固定在固定板（18）上。鶴管的自重力矩全靠鋼繩拉住。彈簧力量的變化是隨著自重力矩的變化而變化。

升降器的結(jié)構(gòu)通道為S型，這樣便于液體流動(dòng)，它主要由活動(dòng)彎頭（29）和固定彎頭（25）組成，旋轉(zhuǎn)中心部分由連接軸（27）與軸承（28）將兩彎頭聯(lián)成一個(gè)可相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的整體，兩彎頭交接處有一密封圈（26）緊貼彎頭兩側(cè)，保證油品經(jīng)過(guò)時(shí)無(wú)滲漏，旋轉(zhuǎn)時(shí)，因有軸承支承，傳動(dòng)平穩(wěn)、靈活。

由上述可知，本實(shí)用新型與現(xiàn)有的裝卸油管相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.工作范圍大，工作帶較寬，從全國(guó)各地石油庫(kù)的建設(shè)來(lái)看，裝卸油棧臺(tái)一般都建立在兩條裝卸油鐵路運(yùn)輸線的正中間，雙軌中心距離在5.7米～6.5米之間，該產(chǎn)品在這個(gè)工作帶均能正常工作。目前國(guó)內(nèi)以用的火車(chē)油槽車(chē)，由于噸位、長(zhǎng)短規(guī)格不同，這就要求整個(gè)鐵路裝卸線上無(wú)死點(diǎn)方能在各個(gè)位置上對(duì)準(zhǔn)貨位。本實(shí)用新型間距選用11.25米，能使各種規(guī)格油槽車(chē)成列進(jìn)入裝卸線亦能保證對(duì)貨位無(wú)死點(diǎn)。

2.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，各個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)部分全部采用滾動(dòng)摩擦，阻力小，操作靈活。密封部分均采用可調(diào)式機(jī)械密封結(jié)構(gòu)。

3.升降部分采用組合式彈簧平衡器與自重力矩平衡，在0°～75°任意角度均能達(dá)到穩(wěn)定平衡。