[其他]升降機安全裝置

無效

• 申請號: 85109574
• 申請日: 1985-12-29
• 公開（公告）號: CN85109574A
• 公開（公告）日: 1987-10-21
• 發明（設計）人: 鄭永如
• 申請（專利權）人: 鄭永如
• 主分類號: B66B5/16
• 分類號: B66B5/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

現在使用的升降機，其安全裝置多是在電動機軸端裝制動器。當升降機的箱體升或降至二端終了位置時，由限位開關使制動器工作，同時斷開電動機電源，使升降機箱體停止運動。箱體的靜止歸根結底是靠鋼索拉住的。如果鋼索由于意外原因而斷裂，則箱體將因重力作用迅速下落而發生事故。尤其是當箱體正處在較高位置時，后果更為嚴重。配置了平衡塊的升降機（例如電梯）可以減慢下落的速度，但不能完全避免，特別是箱體載重量較大時。而且平衡塊與箱體之間的聯系，仍舊是可能斷裂的鋼索。

本發明可以根本杜絕上述危險的發生。本發明的安全裝置不是按裝在牽引機構上，而是直接按裝在箱體上。其制動力則直接作用在導軌上，該導軌原來是使箱體沿著它作直線運動的。鋼索的斷裂或其他不管什么原因引起的損壞，只要是將使箱體失去控制而自由下落，這“將要自由下落”即是啟動本安全裝置工作的直接的訊號。這就使得裝有本裝置的升降機十分安全，甚至不必為了安全提前更換已明顯磨損而尚可使用的鋼索。鋼索的實際使用壽命將大大延長。定期檢查鋼索也變得沒有必要。按上述原理可以設計出多種結構，此處舉出三種結構：

現結合附圖具體說明如下：（附圖一、二均以A為正視，B為側視圖）

結構一、（見附圖一）：箱體（1）的二側裝有4個耳攀（2），耳攀外側各裝有一根制動桿（5），制動桿與耳攀之間用銷（4）連接，使制動桿和耳攀不能分離而又能作繞銷（4）的擺動。制動桿的尾部（3）與連桿（8）的一端用銷（9）連接，二者也可作擺動而不能分離。連桿（8）的另一端裝在橫梁（10）上。四根連桿裝在同一根橫梁上。橫梁上裝一根長鋼環（11），長鋼環的另一端連接在與箱體固連的吊環（12）上。長鋼環的長度為：當橫梁（10）和吊環（12）分別在長鋼環的二端時，制動桿的頭部（6）正好離開導軌（14）。橫梁與箱體之間裝有二根拉力彈簧（13），二根拉力彈簧的拉力不僅小于空載箱體的重量，而且小于箱體加速下降時對鋼索的拉力。牽引機構上的鋼索連接在橫梁（10）上。在正常情況下，箱體自重使橫梁和箱體吊環在長鋼環內處于最大距離，此時制動桿的頭部正好離開導軌。升降機正常運行。當鋼索因斷裂或其他原因失去對箱體的懸掛力時，拉力彈簧（13）的拉力使橫梁向箱體方向運動，帶動連桿（8），制動桿（5）作擺動，制動桿的頭部（6）壓緊導軌，按裝在制動桿頭部的摩擦片（7）與導軌之間的摩擦力使箱體停止自由下落的運動。摩擦力的大小隨著制動桿頭部和尾部（以銷（4）為分界）的長度之比變化，設計時可按需要選定。

本裝置的第二種結構見圖二。二對彈簧制動器（1）（圖中畫出一對）分裝在二條導軌（2）的二側，制動塊（3）的尾部系有鋼索（4），鋼索過定滑輪（7）后，4條并成一條，與牽引機構相連。這樣，當鋼索斷裂時，制動器（1）內的彈簧（6）推出制動塊（3），制動塊頭部（5）作成斜形，該頭部與固定在導軌上的檔鐵（8）相碰，阻止箱體運動。彈簧（6）的彈性力小于空載箱體加速下落時鋼索的拉力。也就是說，在正常情況下，制動塊頭部始終保持在與導軌，檔鐵都分離的位置。

本裝置也可采用其他形式的制動器，例如結構三的電磁制動器。圖三為其示意圖：電磁制動器（1）裝在箱體（2）上，在通電時，制動器的制動塊與導軌分離，升降機正常工作。鋼索斷裂時，桿（3）受彈簧（4）的拉力而運動，啟動開關（5），使電磁制動器斷電，制動塊夾緊導軌，使箱體停止運動。

上述安全裝置，在正常運行中，當箱體由靜止開始向下運行時，剛啟動的瞬間，鋼索對箱體的拉力可能極小。為防止本裝置將它當作危險訊號，造成箱體無法下行，本裝置中還要裝上延時機構。它在結構一和結構二中，可以是液壓阻尼延時器。例如結構二中（見圖二）：制動塊中部較大一段作成活塞（9），制動器殼體（10）即作為油缸。油缸分前后二腔，中間有間隔（11），間隔與制動塊的頸部（12）之間有微小的間隙（13），當鋼索對制動塊的拉力小于彈簧推力時，制動塊向外運動，后腔（14）的油通過間隙（13）流向前腔（15），因為間隙做得足夠小，使制動塊的運動緩慢。如果鋼索拉力的減小是因箱體下行開始瞬間引起的，則只過極短時間，鋼索的拉力又將恢復，制動塊還來不及與導軌上的檔鐵相碰。只有“鋼索失去對箱體的拉力”持續一段時間，制動塊才伸出足夠長度，與檔鐵相碰，起制動作用。結構一（見圖一）中的液壓延時器（15）也與上述結構相同。在使用電磁制動器的安全裝置中，例如結構三則可在電路中接入延時繼電器。