[其他]電梯制動(dòng)器和安全鉗

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85109248
• 申請(qǐng)日: 1985-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN85109248A
• 公開（公告）日: 1986-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瓊·米歇爾·榮卡斯;雷內(nèi)·維維恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧蒂斯電梯公司
• 主分類號(hào): B66B5/16
• 分類號(hào): B66B5/16
• 代理公司: 中國(guó)專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來(lái),章社杲

本發(fā)明有關(guān)電梯，具體說(shuō)來(lái)，是電梯制動(dòng)器和安全鉗。

對(duì)于一般曳引式電梯，其電磁制動(dòng)器位于機(jī)房?jī)?nèi)，安裝在曳引輪上。這樣，由于鋼絲繩和曳引輪之間的曳引，制動(dòng)效果受到了限制。在突然停車時(shí)，曳引輪可能打滑，明顯減低了制動(dòng)效果。

電梯安全鉗是另一個(gè)單獨(dú)的制動(dòng)裝置，安裝在轎廂頂上。安全鉗通常有一個(gè)楔形裝置，可以迅速卡住電梯導(dǎo)軌以停止轎廂降落。安全鉗一般為漸近動(dòng)作式，即是說(shuō)，它逐漸達(dá)到最大允許加速度。安全鉗通常由電梯限速器控制。一般說(shuō)來(lái)，限速器是一個(gè)與轎廂相連的機(jī)械裝置，當(dāng)測(cè)得轎廂速度超出允許范圍時(shí)，便給安全鉗一個(gè)機(jī)械的拉力（啟動(dòng)），使之卡住導(dǎo)軌。

發(fā)明的一個(gè)方面是將制動(dòng)器和安全鉗裝置在轎廂頂上（作為一個(gè)整體）。

依照本發(fā)明，安裝在轎廂頂上的制動(dòng)器（即卡閘）將卡住電梯導(dǎo)軌。卡閘具有機(jī)械的壓力，通常情況下自由地卡住導(dǎo)軌。但當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，這個(gè)機(jī)械壓力被制動(dòng)控制系統(tǒng)抑止。一旦測(cè)得超常速度，制動(dòng)控制系統(tǒng)和卡閘之間的工作聯(lián)系即被切斷，機(jī)械壓力的作用將使卡閘生效。

本發(fā)明的另一部分，是抑止機(jī)械壓力的方法：使一個(gè)線圈通電，操縱主油缸，從而使液壓加力缸工作。一旦測(cè)得超常速度，主油缸和液壓加力缸之間的連通管道由于另一閥門的開啟而與油箱連通，這樣就不須使主油缸復(fù)原，而卡閘迅速生效。

圖1，應(yīng)用本發(fā)明的電梯的功能框圖。

圖2，應(yīng)用本發(fā)明的制動(dòng)控制系統(tǒng)的功能框圖。

圖3，應(yīng)用本發(fā)明的電梯上可能采用的卡閘和導(dǎo)軌的平面圖。

圖1的電梯，包括轎廂10，配重（CW）12，電動(dòng)機(jī)14，電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（MCNTRL）16以及兩條導(dǎo)軌18。轎廂頂上有初級(jí)速度傳感器20-技術(shù)上也稱為初級(jí)位置傳感器或PPT，還有限速器22。這里使用的限速器與速度傳感器相連。這里為舉例說(shuō)明問(wèn)題，使速度傳感器測(cè)定轎廂相對(duì)于標(biāo)尺20a的運(yùn)動(dòng)，并輸出速度訊號(hào)。這種方式的位置和速度測(cè)量是眾所周知的。當(dāng)速度或加速度或二者一齊超出預(yù)先確定的范圍時(shí)，限速器就發(fā)出ES訊號(hào)使轎廂緊急制動(dòng)。ES訊號(hào)傳給制動(dòng)控制系統(tǒng)28，后者也安裝在轎廂頂上。制動(dòng)控制系統(tǒng)28還通過(guò)移動(dòng)電纜30與電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相連。兩個(gè)卡閘32也安裝在轎廂頂上，并由制動(dòng)控制系統(tǒng)28操縱運(yùn)行。這兩個(gè)卡閘卡住導(dǎo)軌，但當(dāng)電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出開閘訊號(hào)（BR）時(shí)，制動(dòng)控制系統(tǒng)使卡閘保持在不生效狀系，除非當(dāng)轎廂停住不動(dòng)或其它需要制動(dòng)的條件下。

圖2表明，制動(dòng)控制系統(tǒng)28包括：儲(chǔ)存液體的油箱29，主油缸（MC）31以及操縱其運(yùn)行的線圈（SOL）33，該線圈接收電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)16發(fā)出的BR訊號(hào)。這里為舉例說(shuō)明問(wèn)題，線圈內(nèi)裝有活動(dòng)鐵心33a，由它控制主油缸的位置。主油缸使液體通過(guò)兩條管道31a到達(dá)卡閘，每個(gè)卡閘有閘瓦32a。卡鉗32b使閘瓦擠住導(dǎo)軌，如圖3所示。每個(gè)卡閘都有彈簧40，彈簧向外擴(kuò)張的機(jī)械壓力使閘墊擠住導(dǎo)軌，這就是卡閘的工作狀態(tài)。每個(gè)卡閘還有兩個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)加力缸（BC）32C，分別安裝在彈簧的兩端。當(dāng)鐵心33a向一個(gè)方向移動(dòng)時(shí)，液體從主油缸分別通過(guò)兩條管道31a流到制動(dòng)加力缸，每條管道各自同主油缸構(gòu)成單獨(dú)的循環(huán)。一個(gè)加力缸的工作就將使卡閘放開。壓力漲開卡鉗-克服了彈簧的張力-使閘墊放開導(dǎo)軌。這就是發(fā)出BR訊號(hào)讓線圈操縱主油缸工作時(shí)發(fā)生的情況。

一旦超常速度出現(xiàn)，并被速度傳感器測(cè)出，限速器即給制動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)出ES訊號(hào)。制動(dòng)控制系統(tǒng)中另一個(gè)線圈50收到訊號(hào)后，打開排放閥（RV）52，使主油缸與油箱連通（消除了管道31a中的壓力）。ES訊號(hào)就這樣切斷了主油缸和制動(dòng)加力缸間的工作連接。于是，制動(dòng)加力缸32c中的全部壓力被消除了，卡鉗在彈簧壓力下立即閉合，盡管BR訊號(hào)依然存在。

也可以用液泵代替主油缸給制動(dòng)加力缸提供壓力，但仍用類似的制動(dòng)控制系統(tǒng)可靠地除去制動(dòng)加力缸中的壓力。即是說(shuō)，如果采用類似結(jié)構(gòu)，一個(gè)由限速器獨(dú)立操縱的電磁閥門應(yīng)當(dāng)是必須的，以便可靠地除去制動(dòng)加力缸中的壓力。

本發(fā)明在實(shí)際應(yīng)用中，技術(shù)方面的專家會(huì)對(duì)上述具體化的內(nèi)容做些修正和改動(dòng)，但不會(huì)偏離此處將之具體化的本發(fā)明的真正范圍和精神。