[其他]自動變速器控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85107050
• 申請日: 1985-09-26
• 公開（公告）號: CN85107050A
• 公開（公告）日: 1987-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魯塞爾·克利迪·霍馬斯
• 申請（專利權(quán)）人: 伊頓有限公司
• 主分類號: B60K41/00
• 分類號: B60K41/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利代理部
• 代理人: 吳增勇

本發(fā)明涉及到一種能保證眾多齒輪減速比的自動動力傳動裝置（例如自動機(jī)械變速器）及其所用的控制系統(tǒng)。本發(fā)明特別涉及到適用于裝有油門控制發(fā)動機(jī)和自動變速器的車輛控制系統(tǒng)，在那里是根據(jù)測到的和/或算得的參數(shù)（諸如車輛或輸出軸速度，輸入軸或發(fā)動機(jī)速度，油門位置等類參數(shù)）來作出和執(zhí)行檔位選擇和換檔判定。更具體地說，本發(fā)明涉及到一種自動變速器控制系統(tǒng)，其操作方式可由駕駛員選擇，對高阻運(yùn)行，只有在選定油門位置，例如，在當(dāng)時油門位置下，要求發(fā)動機(jī)輸出功率換檔后至少等于換檔前發(fā)動機(jī)輸出功率時，才換高速檔至較高行駛檔位。

就現(xiàn)有技術(shù)而言，采用非摩擦（剛性）離合器的自動機(jī)械型和采用摩擦離合器的行星齒輪型這兩種類型的自動交速器已是眾所周知的，其所用的控制系統(tǒng)也是這樣。用于自動變速器的電子控制系統(tǒng)，其檔位選擇和換檔判定是根據(jù)某些測到的和/或算得的參數(shù)而作出的，這些參數(shù)有諸如：車速，發(fā)動機(jī)速度，車速變化率，發(fā)動機(jī)速度變化率，油門位置，油門位置變化率，油門全降（即換低檔），制動機(jī)構(gòu)致動，當(dāng)時接合速比等等均是現(xiàn)有技術(shù)所已知的，這類用于車輛的自動變速器控制系統(tǒng)實(shí)例，可通過查閱下列美國專利文獻(xiàn)而得知：4，361，060;4，073，203;4，253，348;4，038，889;4，226，295;3，776，048;4，208，929;4，030，061;3，974，720和3，942，293-由此綜合了全部情況。

雖然上面引用的自動變速器控制系統(tǒng)和類似系統(tǒng)，通過選擇一個理想速比來控制自動變速器是有效的：此時由計及檢測到的參數(shù)，然后命令掛到所選速比的檔位上，使其節(jié)油和/或車輛性能趨于最佳;但這種控制系統(tǒng)是不能完全令人滿意的：要是用于產(chǎn)生一個或多個變速桿各檔位置圖（通常也稱為換檔點(diǎn)分布圖）的予定程序，則至多也不過是綜合考慮燃料效率控制和理想的車輛性能操縱，并未能給駕駛員提供用于越野高滾動阻力車輛操縱以可選的自動化模式和/或未能提供越野運(yùn)行方式的變速桿各檔位置圖，此時要保證對某個給定的油門位置來說，掛高檔（加速）后，發(fā)動機(jī)輸出功率應(yīng)至少等于掛高檔前的發(fā)動機(jī)輸出功率。

根據(jù)本發(fā)明所述，已能克服或是使得現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)縮小至最低程度：本發(fā)明所提供的控制系統(tǒng)，最好是一個電子的和/或以微處理器為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)，用于自動變速器，例如自動機(jī)械變速器時，其中作出和執(zhí)行檔位選擇和換檔判定的根據(jù)是測到的和/或計算得的參數(shù)。這些參數(shù)有發(fā)動機(jī)速度，輸出軸速度，和油門位置，而且由其形成的予定程序所提供的變速桿各檔位置圖將使駕駛員可以識別所選定的高阻車輛運(yùn)行條件，并修改已產(chǎn)生的變速桿各檔位置圖，從而提供這種運(yùn)行條件下的最佳車輛性能。

上述任務(wù)是通過提供一個變速器控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，該系統(tǒng)包括一個中央處理器，用以產(chǎn)生基于檢測到或計算出的發(fā)動機(jī)速度和油門位置的變速器各檔位置圖，而且在變速桿各檔位置圖方面，至少在其上掛高檔的掛檔線都是指定的，是根據(jù)處理器斷定駕駛員由于車輛運(yùn)行在高阻狀態(tài)而要求以自動方式運(yùn)行來變更的。

申請人已測定過：在車輛處于高阻運(yùn)動條件下：例如，重的車輛負(fù)載，在爬坡中，在沙子或泥漿里等諸如此類條件下，適當(dāng)?shù)牟僮饕髮σ粋€給定的油門調(diào)整位置，使其在掛高檔后的發(fā)動機(jī)輸出功率至少和掛高檔前的發(fā)動機(jī)輸出功率一樣大。因此，在可選的高阻（“越野”）運(yùn)行方式中，處理器對某個檢測到的油門位置和輸出軸速度（即車速），僅在發(fā)動機(jī)速度處于使發(fā)動機(jī)輸出功率小于或等于下一個較高速比的發(fā)動機(jī)輸出功率時，而且是在同一油門調(diào)整位置和輸出軸速度情況下，才命令掛高檔。

處理器還可提供另外的方法，例如采用公式查表法來確定在同一油門位置下的發(fā)動機(jī)功率輸出和下一個甚高速比中的輸出軸速度，并且等到所測定的輸出功率至少等于掛高檔前的發(fā)動機(jī)輸出功率時，才命令掛高檔。

這樣，在可選的高阻或越野運(yùn)行方式下，除非發(fā)動機(jī)能在下一個較高傳動比中，以相同的油門位置牽引車輛負(fù)載，否則變速器是不掛高檔的。

因此，本發(fā)明的一個目的在于提供一種用于自動變速器的新穎和改進(jìn)的控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以檢測到駕駛員所選擇的越野或高阻車輛運(yùn)行狀態(tài)，并能相應(yīng)地變更由此產(chǎn)生的變速桿各檔位置圖。

本發(fā)明的另一個目的在于提供一種改進(jìn)的具有駕駛員可選擇的越野或高阻運(yùn)行方式的自動變速器控制而且只有當(dāng)發(fā)動機(jī)在當(dāng)時輸出軸速度和油門位置下，在下一個較高傳動比情況下具有一個至少等于其當(dāng)時接合速比的輸出功率時，變速器才能掛高檔。

本發(fā)明的上述目的和其它目的及其優(yōu)點(diǎn)可結(jié)合附圖閱讀對最佳實(shí)施例的說明，會看得更清楚。

現(xiàn)對附圖簡要說明如下：