[其他]自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85107050
• 申請(qǐng)日: 1985-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN85107050A
• 公開（公告）日: 1987-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魯塞爾·克利迪·霍馬斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伊頓有限公司
• 主分類號(hào): B60K41/00
• 分類號(hào): B60K41/00
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 吳增勇

1、一種改進(jìn)的車輛自動(dòng)變速器系統(tǒng)，具有一個(gè)油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)(12)，一個(gè)操縱節(jié)流控制裝置的控制器(18)，一個(gè)操縱運(yùn)行方式選擇裝置的控制器(32)，和一個(gè)變速器(10)-具有多個(gè)傳動(dòng)比組合，可以有選擇地在一個(gè)變速器輸入軸與一個(gè)變速器輸出軸(16)之間接合，所述變速器輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)操作連接的，所述變速器系統(tǒng)包括一個(gè)信息處理器(30)，它具有接收多個(gè)輸入信號(hào)的裝置，這些信號(hào)包括(1)表明所述油門控制裝置位置的一個(gè)輸入信號(hào)(18)，(2)表示所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的一個(gè)輸入信號(hào)(20)和(3)表示所述輸出軸轉(zhuǎn)速的一個(gè)輸入信號(hào)(28)，所述處理器包括按一個(gè)程序處理所述輸入信號(hào)的裝置，以便為輸入信號(hào)一個(gè)給定組合，也為產(chǎn)生輸出信號(hào)(26)提供一個(gè)予定的傳動(dòng)比，借此，所述變速器系統(tǒng)是根據(jù)所述程序來(lái)工作的，而且與所述變速器有關(guān)的裝置，對(duì)操縱所述變速器是有作用的，以便根據(jù)來(lái)自所述處理器的所述輸出信號(hào)來(lái)完成所述傳動(dòng)比之一的接合，該自動(dòng)變速器系統(tǒng)的特征在于：

所述輸入信號(hào)還包括(4)表示控制器選擇車輛前進(jìn)運(yùn)行(至少有兩種可選)方式(D，D₁)之一的輸入信號(hào)，作為所述可選前進(jìn)運(yùn)行方式之一的所述程序，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)速度處于使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不大于下個(gè)較高傳動(dòng)比下的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，同時(shí)又在當(dāng)時(shí)油門位置和輸出軸速度下，才為產(chǎn)生這樣的輸出信號(hào)起作用，使所述變速器掛高檔至下個(gè)較高傳動(dòng)比上。

2、按權(quán)利要求1的改進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于所述油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)柴油機(jī)，具有一個(gè)燃料控制裝置，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)速度超過(guò)某個(gè)給定值時(shí)，減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)。

3、按權(quán)利要求1的改進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于所述用于所述可選前進(jìn)運(yùn)行方式之一的程序，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)速度處于使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率至少比下個(gè)較高速比下的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率小一個(gè)給定百分比，而且是在當(dāng)時(shí)油門位置和輸出軸速度情況下，才產(chǎn)生使所述變速器掛高檔的輸出信號(hào)。

4、按權(quán)利要求3的改進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于所述予定百分比至少為百分之10。

5、按權(quán)利要求2的改進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于所述用于所述可選前進(jìn)運(yùn)行方式之一的程序，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)速度處于使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率至少比下一個(gè)較高傳動(dòng)比下的輸出功率小一個(gè)給定百分比，而且在在當(dāng)時(shí)油門位置和輸出軸速度情況下，才產(chǎn)生使所述變速器掛高檔的輸出信號(hào)。

6、按權(quán)利要求5的改進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于所述予定百分比至少為百分之9。

7、按權(quán)利要求1的改進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于所述用于所述可選前進(jìn)運(yùn)行方式之一的程序，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)速度處于使下個(gè)較高速比下的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率至少和發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)輸出功率一樣大時(shí)，在當(dāng)時(shí)油門位置和不大于一個(gè)予定百分比的當(dāng)時(shí)輸出軸速度下，才產(chǎn)生使所述變速器掛高檔的輸出信號(hào)。

8、按權(quán)利要求7的改進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于所述當(dāng)時(shí)輸出軸速度的予定百分比不大于百分之九十。

9、按權(quán)利要求2的改進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于所述用于所述可選前進(jìn)運(yùn)行方式之一的程序，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)速度處于使下個(gè)較高速比下的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率至少和發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)輸出功率一樣大時(shí)，而且是在當(dāng)時(shí)油門位置和不大于一個(gè)予定百分比的當(dāng)時(shí)輸出軸速度下，才產(chǎn)生使所述變速器掛高檔的輸出信號(hào)。

10、按權(quán)利要求9的改進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于所述當(dāng)時(shí)輸出軸速度的予定百分比不大于百分之九十。

11、按權(quán)利要求3的改進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于所述用于所述可選前進(jìn)運(yùn)行方式之一的程序，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)速度處于使下個(gè)較高速比下的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率至少和發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)輸出功率一樣大時(shí)，而且是在當(dāng)時(shí)油門位置和不大于一個(gè)予定百分比的當(dāng)時(shí)輸出軸速度下，才產(chǎn)生使所述變速器掛高檔的輸出信號(hào)。

12、按權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征在于所述可選前進(jìn)運(yùn)行方式之一所述的方式，可供車輛前進(jìn)高阻力的運(yùn)行狀態(tài)使用，而所述可選前進(jìn)運(yùn)行方式的另一種方式則供車輛前進(jìn)阻力較低的運(yùn)行狀態(tài)使用。

13、按權(quán)利要求2的系統(tǒng)，其特征在于所述可選前進(jìn)運(yùn)行方式之一所述的方式，可供對(duì)在輛前進(jìn)高阻力的運(yùn)行狀態(tài)使用，而所述可選前進(jìn)運(yùn)行方式的另一種方式則供對(duì)車輛前進(jìn)阻力較低的運(yùn)行狀態(tài)使用。