[其他]個體貨物運輸車輛

無效

• 申請號: 85105940
• 申請日: 1985-07-27
• 公開（公告）號: CN85105940B
• 公開（公告）日: 1988-02-03
• 發明（設計）人: 迪朗·弗朗蘇瓦;圖爾諾·伊弗斯
• 申請（專利權）人: 迪朗·弗朗蘇瓦;圖爾諾·伊弗斯
• 主分類號: B60P1/64
• 分類號: B60P1/64;B62D21/05
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 楊鋼,陳海紅

本發明涉及一種個體貨物運輸車輛。

一個擺在我們面前的事實是：城市里個體貨物的運輸越來越成問題，一方面是運輸過程中停車處難覓，另一方面是缺乏停車場;不論這些運輸是自用性質還是商業性質，也就是說把自己買的東西送回家，或是把顧客買的東西送上門去（送菜肴上門便是典型一例），都存在著同樣的難題。由于城市內交通車輛的密度迅速增加，現已很難在離裝卸貨物的最近處找到停車地點，除非該運輸車輛能開進人行道，并且在人行道上停放時所占的空間不大于一輛輕型摩托車?？紤]到城市內的犯罪活動，在晚間將一車輛置于馬路上是危險的。而一輛輕型摩托車則可停放在營業場所內部過夜，或停放在過道內或大樓的地下室。許多建筑都有內部庭院或地下室，這些場所雖然無法停放大的機動車輛，但卻能放置輕型摩托車。同樣，在停車場或地下停車層，停放了一輛汽車后，旁邊還能放置數輛輕型摩托車。如果說輕型摩托車在?？奎c和停車場上有優越性，那未它在貨物運輸上卻相形見絀，因為它一次只能載很少的貨物，這主要是為了避免因事故造成的重大損失。因為在城市里使用兩輪機動車在安全上有著潛在的危險。

本發明的目的在于制造一種新型的個體貨物運輸車輛，這種車輛至少有三個輪子，一個有效體積約為175立方分米的貨箱。這種貨箱比超級市場的手推車的體積要大，并在其底部安裝有小輪子。這樣貨箱從車輛上卸下來后就可推行，同時車輛本身也便可以簡便迅速地收攏。收攏后的車輛體積相當于一輛輕型摩托車。因此，這種發明既克服了輕型摩托車所存在的運貨少和行駛不夠安全的缺點，又避免了一般輕型車輛因體積較大而帶來的停放困難。

為了實現這一目的，這種車輛的底盤由以下幾種部件構成：

1.一根位于車輛縱向中線的主梁，這根主梁的前端聯接轉向管柱，后端聯接貨箱的鎖扣裝置。

2.兩副在其兩端均有聯接裝置的橫梁，每根橫梁的其中一端水平地聯接在主梁上。在車身前部的那副橫梁系用普通鋼管但最好用方鋼制成，兩個端部都有和軸銷相聯接的裝置。在車身后部的那副橫梁系L型鋼管，其材料最好用方鋼制成。L型鋼管水平段的頂端水平地與主梁相聯接，L型鋼管垂直段的上部有兩個裝置，一個是用來夾持貨箱的定位銷座，另一個是和軸銷相聯接的裝置。L型鋼管垂直段的下部，也同樣各有一個和軸銷相聯接的裝置。

3.輪子的兩個支承框架分別同三個用軸銷的聯接裝置相聯接，這三個聯接裝置分別位于每根前橫梁的頂端（一個聯接裝置）及位于L型后橫梁垂直段上（二個聯接裝置）。其中一個輪子的支承框架同時也用作發動機和傳動裝置的支座。

4.聯接在主梁上的兩塊車輛底板，當前后橫梁展開并與主梁相垂直時，這兩塊車輛底板便能夠嵌入橫梁之間。

由上述內容確定的該車輛底盤形狀使車輛在卸去貨箱后就可以收攏，收攏后的車輛長度和寬度相當于一輛輕型摩托車。這種車輛在貨箱插放進去并閉鎖后，便是一輛真正的汽車了。

本文所附的示意圖只對根據本發明制作的個體貨物運輸車輛作了解釋，并無任何限制。為了簡明扼要，擋泥板、燃油箱、蓄電池、車燈以及各部分的外殼和裝飾件均未畫出。這些部件都是常用件，可根據外型設計的要求確定其部件和形狀，而不改變本發明的性質。

圖1是帶貨箱的車輛在“運輸”狀態中的俯視圖。圖2是卸去貨箱的車輛在“收攏”狀態中的俯視圖，收攏后它的體積與一輕型摩托車差不多。圖3是帶貨箱車輛的側視圖，是與圖1相應的剖面圖（Ⅲ-Ⅲ剖面圖）。圖4是帶貨箱車輛的后視圖，是與圖1相應的截面圖（Ⅳ-Ⅳ局部剖面圖）。圖5是支承輪子、發動機和傳動鏈的框架圖，是與圖1相應的一個剖面圖（Ⅴ-Ⅴ剖面圖）。圖6是支承非驅動輪的框架圖，是與圖1相應的又一個剖面圖（Ⅵ-Ⅵ剖面圖）。圖7是與圖1相應的一個截面圖（Ⅶ-Ⅶ局部剖面圖），畫出了貨箱支撐在主梁上的那個支點。圖8是與圖3相應的一個截面圖（Ⅷ-Ⅷ局部剖面圖），畫出了L型橫梁上部貨箱的定位銷座，圖9是車輛裝有作為車蓋的擋風玻璃的俯視圖。圖10是一個側視圖，畫出了車輛裝有與主梁聯接的支柱及與車把相連的作為車蓋的擋風玻璃。圖11是圖10相應的一個截面圖（Ⅺ-Ⅺ局部剖面圖）。圖上注明了支柱旁邊的作為車蓋的擋風玻璃與作為旋轉軸心的轉向管柱相聯接的形狀。