[其他]用于控制車輛的帶有直線行駛穩定器的樞軸輪轉向的液動控制裝置

無效

• 申請號: 85104397
• 申請日: 1985-06-10
• 公開（公告）號: CN85104397A
• 公開（公告）日: 1986-12-10
• 發明（設計）人: 羅伯特·珀利尼
• 申請（專利權）人: 羅伯特·珀利尼
• 主分類號: B62D6/00
• 分類號: B62D6/00;B62D9/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王鋒章,包冠乾

本發明涉及一個裝有直線行駛穩定器的操縱車輪轉向的液動控制裝置。

更確切地說，本發明是關于一液動控制裝置，該裝置借助于一直線行駛穩定器和一個液壓轉向執行機構，通過一交接臂控制后輪轉向。

在一些專利中所描述的特別用于工業車輛的后輪轉向系統，其樞軸輪要同時承受一直線行駛穩定器和一液壓作動缸的作用，液壓作動缸施力以改變由所說的直線行駛穩定器所造成的直線行駛狀態，從而決定后輪的轉向。

瑞士專利第396，652號涉及這樣一個系統，它包括一通過一雙流體導管控制一轉向作動缸的雙作用液壓缸。在直線行駛狀態下，控制缸的活塞正好處于缸的中間位置，同時與車輛轉向系統相連，致使直線行駛的每一變化都會使活塞偏離上述的中間位置，這就引起了作動缸的動作和輪子的轉向。

在這種系統中，由于作動缸和與控制缸相連的液壓回路總有壓力，甚至還裝有蓄能裝置保持壓力為一定值，所以，直線行駛狀態下主轉向系統的微小變化都會使后輪轉向。當控制活塞和主轉向系統之間的連接處有竄動時，或者當活塞的使用和磨損引起油液通過所說的缸體泄漏時，或者當傳遞運動給活塞的機械另件存在配合缺陷時，都會產生同樣的效果。所有這些情況，實際上都是不可避免的。這就表明，該系統具有引起后輪不應有轉向的嚴重缺陷，而這又會造成明顯的側滑甚至于翻車的危險。考慮當車輛以相對高速行駛時，主轉向系統內總有微小的振動，因此在這種情況下，后輪不應有的轉向就更加危險，而些一切是至關重要的。

用于操縱裝有直線行駛穩定器和液壓執行機構的樞軸輪轉向的另一系統已由同一申請人在1981年11月5日申請的應用專利第68427-A/81號中敘述過了。雖然這種系統沒有包括用于維持液壓回路壓力的蓄能裝置，象在瑞士專利第396652號中所述的那樣;但是，因為這種控制缸在上述的同樣情況下會引起樞軸輪不應有的轉向，所以它也存在上述系統的類似的缺陷。

因此，本發明的目的就是要消除現有系統的缺陷，為承受直線行駛穩定器作用的樞軸輪提供液動控制裝置，而這種裝置既使在主轉向系統有微小轉向運動時，在主轉向系統和控制構件之間存在竄動時均能確保車輛直線行駛的穩定性。

通過下面的說明，本發明上述的及其他的目的和優點將顯而易見。這一切都是通過液動控制裝置實現的，該裝置使裝有自動直線行駛穩定器和液動轉向執行機構的樞軸輪轉向，液動執行機構通過一雙液壓回路與所說的液動裝置相連，該液動裝置由一具有一園柱形幾何形狀的構件和一可變容腔構成，該園柱形構件可以在容腔中滑動，在直線行駛狀態下，所說的構件在所說的容腔中處于中間位置，車輛運行方向的變化使構件運動，其特征在于在上述的中間位置及其附近有一通往油箱的旁通流道，這樣，使上述可動構件在中間位置及其附近區域內運動的壓力就通過該旁通流道釋放掉了。

現通過附圖所示的一個實例說明本發明，但不僅限于本例。

-圖1是本發明的裝應用于三軸車輛時，轉向系統的示意性軸測圖。

-圖2是第一實施例中本發明裝置的部分軸向剖視圖;

-圖3和圖4圖解表示圖1和圖2中的裝置處于兩個不同的工作位置;

-圖5是用局部視圖表示車輛前面部分，是該發明的第二實施例;

-圖6和圖7是用軸向剖視圖表示本發明裝置的第三個實施例，其裝置處于兩個不同的工作位置。

-圖8是用軸向剖視圖表示本發明裝置的第四個實施例。

-圖9和圖10是用平面圖表示裝有本發明裝置的三軸車輛的兩種行駛狀態。

-圖11和圖12是用剖視圖表示可與本發明裝置連在一起的旁通閥的兩種不同配置。

-圖13是用軸側圖表示帶有轉向盤的半掛車中安裝本發明轉向裝置。