[其他]傳動控制設備

無效

• 申請號: 85103569
• 申請日: 1985-05-09
• 公開（公告）號: CN85103569A
• 公開（公告）日: 1986-11-05
• 發明（設計）人: 佐佐木昭二;德田博厚
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: G05D13/62
• 分類號: G05D13/62
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 匡少波,欒本生

本發明涉及一種傳動控制設備，該設備適用于根據機動車輛的驅動條件來選擇一個最佳齒輪來實現速度轉換，更確切地說是涉及一種在變速失敗時的控制方法和在不同的傳感器中檢測到異常時的控制方法。

已知的傳動大致可分為兩類，一類是手動操作型，號一類是使用轉矩變換器的自動型。使用轉矩變換器的自動型傳動裝置減輕了駕駛人員的操作。可是，它也有不足之處，即大量能量損耗增加了燃料消耗，從而增加了燃料的經濟費用，并且由于結構復雜使得花費增高。另一方面，盡管手動操作型傳動裝置由于沒有使用轉矩變換器而能耗較低，同時由于結構比自動型簡單則花費也較低。但是，手動操作型的傳動裝置有它的不足，即增加了駕駛人員的負擔。為了減輕駕駛人員在用手動操作型傳動裝置駕駛車輛時的操作，人們提出了一種與調速控制器（用于得到變速）相結合的傳動裝置，即一種半自動的手動操作型傳動裝置。例如，在一本叫做“Jidosha????Gijutsu”（汽車技術）的雜志上（1983年第2號27冊134-140頁）曾公開了這樣的傳動裝置。這個與獲得變速用的調速控制器相結合的傳動裝置有一個同步齒合機械裝置，該同步齒合機械裝置使得在選擇的齒輪轉速與軸的轉速有很大差別時也可進行平穩變速。可是該擁有同步齒合機械裝置的傳動裝置在經濟上是有缺點的，即花費相應地增加了，并且相應于傳動裝置本身重量的增加使得燃料消耗更為嚴重。然而由于齒輪能夠通過半自動型傳動裝置中的同步齒合機械裝置準確地平穩地齒合，則一系列諸如一齒輪或多齒輪損壞的問題就不會在變速時發生，并且無須提供任何故障保險功能。但是，當沒有配備同步齒合機械裝置的傳動裝置被一微型計算機控制時，由于當選擇的齒輪的轉速和軸的轉速有很大差別時，齒輪的正常齒合有可能失敗，則很可能發生一齒輪或多個齒輪損壞之類的嚴重問題。盡管很有可能發生這樣嚴重的問題，但是目前還沒有提出任何用來避免由于這樣的失敗而引起危險的故障保險功能部件。

本發明的基本目的是提供一種能夠控制手動操作型傳動裝置的設備，（該手動操作型的傳動裝置不配有同步齒合機械裝置）該設備使之即使在異常情況，比如一個不可能變速的情況，或者任何一個轉速傳感器與調速控制器有聯系的任何一個傳感器出現異常時，仍不會發生嚴重的問題。

根據本發明的傳動裝置控制設備，當變速失敗時或者各種傳感器中的任何一個出現異常時，齒輪就回到空檔位置，從而保證了控制的安全性。

下面是附圖的簡要說明

圖1是一系統的簡圖，它示出了根據本發明的傳動裝置控制設備的一個最佳實施例。

圖2示出了圖1的實施例中所用的一程序。

圖3是一個工作流程圖，用來說明圖1中的實施例的工作。

圖4是一流程圖，用來說明當圖1的實施例中所用的各種傳感器中的任何一個出現異常時的處理步驟。

現在將參考附圖對本發明的傳動控制設備的最佳實施例進行詳細說明。

參見圖1，齒輪8e直接地連接在離合器軸上并且與裝在副軸7上的副軸驅動齒輪7a相齒合。變速齒輪8a、8b、8c和8d通過副軸7與齒輪8c保持傳動關系，而相對于主軸4來說是自由的。另一方面，離合器齒輪10a、10b和10c與主軸4一起旋轉。并且能從圖中所示的空檔位置向左或向右移動使之能夠有選擇地與變速齒輪8a至8c齒合。