[其他]內燃機的燃油分配器

無效

• 申請號: 85102684
• 申請日: 1985-04-17
• 公開（公告）號: CN85102684A
• 公開（公告）日: 1986-10-15
• 發明（設計）人: 山內照夫;野木利治;大山宜茂
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: F02M27/00
• 分類號: F02M27/00;F02M27/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 劉征,陳申賢

本發明涉及內燃機，比如汽車用的帶電子控制燃油噴射系統的汽油發動機，具體說，涉及內燃機上用的燃油分配裝置，包括帶輔助霧化器的噴油閥。

電子技術在汽車工業中的最新進展是應用到發動機部件上，并有若干種控制技術，諸如提前點火電子控制和燃油噴射電子控制裝置等，已經投入實際使用。特別是在控制電路中引入微型計算機，實現了對發動機的供油系統和燃燒系統更精密的控制。

然而，在一些性能方面電子燃油噴射系統還趕不上傳統的化油器供油系統，并且，就其成本與可靠性來說，電子系統也還不完善。減少噴油閥的數目，降低噴油閥的供油壓力，以及減小油泵的排量，是降低電子燃油噴射系統成本的一些可能途徑。減少了噴油閥數目后，每個噴油閥須供應多個汽缸。但是，由于噴油閥所提供的燃油液滴較大，且不均勻，由一個噴油閥向多個汽缸供油便很難均勻，這就使排放廢氣的純凈率和燃油燃燒效率下降，其結果使耗油率和廢氣的含毒量上升。

為了向所有汽缸均勻供油，需要縮小進氣管入口段的截面積，以形成一集氣室，但這樣做的結果增加了進氣管阻力，因而也不利于提高發動機的輸出功率。

為了以較少的噴油閥向所有汽缸均勻供油，有一種已知的方法，如美國專利說明書USP2949900和USP4106459所介紹，采用一種叫做“霧化器”的超聲裝置產生細小的油滴。這一系統的基本構思是，使由單個噴油器噴出的油經過霧化器處理，再供給多個汽缸，以獲得燃油對所有汽缸的均勻分配，從而改善發動機性能。然而，由于噴油閥只有一個，這種常規系統對于高功率發動機不很適用，而且，就應付供油閥的失效來說，也缺乏可靠性。

單噴油閥系統的缺點很自然地引出用兩個或多個噴油閥的系統，當然，該數目仍少于汽缸數，亦即說，適用于至少四缸的發動機。但是，這種修改方案必須增加霧化器的數目，以與汽缸數一致，這樣，盡管減少了噴油閥數目，卻仍難以降低成本。

本發明旨在克服上述先有技術的缺點，主要的目標是，為內燃機提供一種燃油分配器，它采用兩個或多個噴油閥并帶有輔助霧化器;以此來改進發動機的性能，同時還可以降低成本。

為了實現上述目標，這種新的燃油分配器采用了多個霧化器，這些霧化器每一對共用一個超聲波振動源。

圖1為裝設了本發明的燃油分配器的內燃機的示意圖;

圖2為本發明的燃油分配器第一種實施例的剖視圖;

圖3為本發明的燃油分配器中所裝設的霧化器的剖視圖;

圖4為沿圖3的Ⅳ-Ⅳ線的剖視圖;

圖5為本發明的燃油分配器第二種實施例的示意圖;

圖6為第二種實施例的局部剖視圖;

圖7A和7B為第二種實施例的改形結構的剖視圖;

圖8為本發明的第三種實施例的剖視圖;

圖9為傳統的進氣管結構形式的剖視圖;

圖10為曲線圖，將如圖P所示傳統形式的進氣管與本發明的第三種實施例各自得到的混合氣的空燃比作了比較;

圖11為本發明第四種實施例的剖視圖;

圖12為發動機的扭矩速度關系曲線圖;

圖13為示意圖，表示本發明的燃油分配器的布置方式;

圖14為噴油閥的噴油時序表;

圖15表示加到噴油閥上的時序控制脈沖的一種例子;

圖16為加到噴油閥上的時序控制脈沖的又一實例;

圖17為噴油閥的噴油時序表;

圖18所示為噴油量與噴油咀的時序控制脈沖寬度之間的對應關系;

圖19為進氣噴油同步模式所采用的噴油控制脈沖波形;

圖20為在輪流噴油模式中采用的噴油控制脈沖波形;

圖21為噴油閥驅動電路的示意圖;

圖22為本發明連用的一種霧化器的剖視圖。

在圖1所示裝有本發明的燃油分配器的典型內燃機中，發動機1裝有在汽缸3中往復運動的活塞2，對應于這一往復運動，進氣閥4開啟，以使空氣從外部經過空氣濾清器5，流過進氣管6和節氣門7之間的間隙，進入燃燒室8。同時，位于節氣門7下游側的噴油閥9開始噴油，噴出的油滴在霧化器10上霧化環11的作用下形成油霧，并由吸進的空氣流夾帶著，以空氣一燃油混合氣的形式進入燃燒室8。霧化器環11受到壓電裝置之類的超聲振蕩器12的驅動而振動。進氣管的下游段13形成進氣歧管，以使混合氣均勻地分配到各個汽缸。