[其他]車輪的直接驅動裝置

無效

• 申請號: 85101503
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85101503B
• 公開（公告）日: 1987-12-23
• 發明（設計）人: 王啟振
• 申請（專利權）人: 王啟振
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;B62M11/16;B62M23/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 曹廣生,劉征

本發明涉及車輪的直接驅動裝置，這種裝置適用于作機器腳踏車或摩托車輪的驅動裝置。特別適于在普通自行車上使用。

已有一種車輪的直接驅動裝置，例如美國專利4132，281（1979年1月2日公布）所述的裝置。該裝置把發動機及傳動機構安置在車叉的兩根叉臂之間，即輪轂內部的空間里，如圖1所示。

但在該裝置中，發動機曲軸是與車輪同軸布置的，發動機體縱向對稱面與車輪對稱面重合。由于必須保持一定的活塞行程，致使輪轂的徑向尺寸過大，減速傳動機構，磁電機及風扇等都設置在發動機體外側，使整個裝置軸向尺寸過大，重量難以減輕，同時，其輪轂的支撐軸承偏置于車輪中心對稱面一側，增加了軸承的負荷，使車輪支承不穩。另一方面，當使輪轂與發動機脫開而靠人力驅動時，同時也帶動一級齒輪付，因而使踏行很吃力。

本發明針對上述問題，提出一種新型的車輪的直接驅動裝置。目的就是要在保證發動機功率和傳動系統效率以及可靠性的前提下，減小裝有發動機和傳動系統的輪轂的軸向和徑向尺寸與重量，使之適用于輕型車輛，特別適用于普通自行車。同時，使輪轂有雙側支承，改善輪轂軸承的受力狀況，使車輪支撐更穩固可靠。另外，當發動機停止時，可使其傳動減速系統與輪轂安全脫開，以使人力騎行輕快。人力驅動與機動可以安全簡便地轉換，而且可以同時進行。

本發明所提出的裝置，可用于各種小型車輛如機動腳踏車或摩托車，特別適用于自行車。此裝置包括下列部分：固定在車架上的輪軸;繞輪軸旋轉的輪轂;安裝在輪轂外周上并與踏板驅動機構相連的飛輪機構;安裝在輪轂內部空間中并固定于輪軸上的發動機，該發動機曲軸主軸頸偏置于輪軸一側并與之平行;設置在發動機曲軸輸出端與輪轂之間的傳動系統，包括至少兩級減速機構和第一組離合器機構，該組離合器機構當發動機運轉時使上述減速機構分別與發動機曲軸輸出端和輪轂自動接合，并在發動機停轉時使上述減速機構分別從發動機曲軸輸出端及輪轂自動脫開;發動機起動機構，基本上設置在輪轂內部空間中，并與上述傳動系統的至少兩級減速機構中的至多一級相聯，以通過該級減速機構將輪轂的轉動受控地傳遞到發動機曲軸。

在本發明的一個最佳實施例中，上述傳動系統中的減速機構由齒輪減速器構成。

該驅動裝置的傳動系統中的第一組離合器機構，包括離心摩擦離合器和超越離合器，其中末級傳動付采用超越離合器傳遞動力，機動停止時，可以在正反方向隨意推動車輪轉動，而在機動過程中，還可以在遇到路面坡度過大等情況時，同時附加進行人力驅動。

該驅動裝置中的起動系統中的第二組離合器，可通過傳動系統把輪轂的轉動傳給發動機曲軸，發動機啟動后，該第二組離合器自動脫開，而動力則是通過上述離心摩擦離合器和超越離合器傳遞。在超載時，離心甩塊和外碟之間以及超越離合器內外圈之間的打滑，起到對發動機和一些傳動件的過載保護作用。

該減速機構中采用防沖擊齒輪傳動，或者螺旋齒輪，圓弧或漸開線人字齒輪傳動，可以增加傳動的平穩性。并且大齒輪輪緣與輪轂之間可以夾有彈性套環，以減少發動機啟動時的沖擊和震動。

為了使車輪迅速可靠的制動，在驅動裝置中采用了由制動蹄塊與輪轂壁構成的車輪制動器。

車輪輪轂的兩側壁通過軸承分別支承在固定于車架的車輪軸一端和與該軸固連的發動機殼體凸臺軸上，以保證軸承受力情況良好，同時使車輪支承穩定可靠。在輪轂內可設置一基本上密封的箱體，此箱體的左側連接在發動機的曲軸箱上，而箱體的右側通過軸承支持在內齒輪的筒體上且加有密封圈。上述傳動系統在此密封箱體內，可采用稀油潤滑。

上述凸臺軸內能設置引入油管，各種操縱元件和導出排氣管道的孔道。

另外，該驅動裝置中的輪轂壁上，還開有便于通風和維修的孔洞，并可設置葉片，以引導冷卻氣流。

下面借助于附圖，對本發明的實施例作詳細地介紹，以便更好地理解本發明的基本構思與特征。

附圖說明如下：

圖1是現有技術的一種驅動裝置外形圖。

圖2是本發明實施例的傳動系統示意圖。

圖3是本發明實施例的小齒輪上的超越離合器剖面圖。

圖4是本發明實施例的離心甩塊和外碟的剖視圖。

圖5是本發明實施例的內齒輪上的超越離合器剖視圖。

圖6是本發明實施例的發動機和傳動裝置等在輪轂內的布置圖。

圖7是本發明實施例制動器的示意圖。