[其他]車輪的直接驅動裝置

無效

• 申請號: 85101503
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85101503B
• 公開（公告）日: 1987-12-23
• 發明（設計）人: 王啟振
• 申請（專利權）人: 王啟振
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;B62M11/16;B62M23/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 曹廣生,劉征

1、一種車輪的直接驅動裝置，用于機動腳踏車和摩托車等小型車輛，尤其適用于自行車，該裝置包括下列部分：

固定在車架上的輪軸;

繞輪軸旋轉的輪轂;

安裝在上述輪轂外周并與踏板驅動機構相連的飛輪機構;

安裝在上述輪轂內部的空間中并固定于上述輪軸上的發動機，

設置在發動機輸出軸與輪轂之間的傳動系統;

上述傳動系統包括至少兩級減速機構和第一組離合器機構，該組離合器機構當發動機運轉時使上述減速機構分別與發動機曲軸輸出端和輪轂自動接合，并在發動機停轉時使上述減速機構分別從發動機曲軸輸出端及輪轂自動脫開;

本裝置的特征在于：上述發動機的曲軸主軸頸偏置于輪軸的一側并與之平行;

有一套發動機起動機構，基本上設置在輪轂內部空間中，并與上述傳動系統中的至多一級減速機構相連，以通過該級減速機構將輪轂的轉動受控地傳遞到發動機曲軸。

2、如權利要求1所述的車輪的直接驅動裝置，其特征在于，其傳動系統中的至少兩級減速機構由齒輪減速器組成。

3、如權利要求1或2所述的車輪的直接驅動裝置，其特征在于，其中的第一組離合器機構包括一個裝在發動機曲軸輸出端上的離心摩擦離合器，該離心摩擦離合器的從動部分固定在上述減速機構中的第一級齒輪上。

4、如權利要求1或2所述的車輪的直接驅動裝置，其特征在于，其中的第一組離合器機構還包括一個超越離合器，該超越離合器的主動部分裝于上述至少兩級減速機構中的末級減速機構上，其從動部分固定于上述輪轂的內壁上或與之制成一體。

5、如權利要求1或2所述的車輪的直接驅動裝置，其特征在于，其中的發動機起動機構包括：一個起動齒輪，與傳動系統的至少兩級減速機構中所述的一級減速機構的一個齒輪相嚙合;第二組離合器機構，將上述相互嚙合的起動齒輪和減速器齒輪分別與發動機曲軸輸出端和輪轂相聯;手動操縱機構，控制上述第二組離合器機構的離合。

6、如權利要求5所述的車輪的直接驅動裝置，其特征在于，其中的第二組離合器機構包括：

一個齒式離合器，其第一半部通過一花鍵與輪轂相聯，并可在上述手動操縱機構控制下運動，以與其固定在上述減速機構中的一個齒輪上的第二半部相嚙合;

一個超越離合器，設置在上述發動機起動齒輪和發動機曲軸之間，該超越離合器的驅動部分為上述起動齒輪內圈周壁，其從動部分為發動機曲軸。

7、如權利要求6所述的車輪的直接驅動裝置，其特征在于，其中的手動操縱機構包括：將上述齒式離合器推向脫開位置的彈簧，裝在輪軸上的通孔中并可活動的橫銷和推桿，與該推桿外伸端相連的搖桿，以及將搖桿與手柄相連的拉索。

8、如權利要求1所述的裝置，其特征在于，其中的發動機曲軸上與安裝上述第一組離合器中的離心摩擦離合器及起動齒輪的輸出端相對的另一端安裝磁電機，該磁電機與上述離心摩擦離合器相鄰回轉平面之間的距離基本上小于發動機汽缸的缸徑。

9、如權利要求1或8所述的裝置，其特征在于，其中的發動機是兩沖程汽油發動機，其中的活塞的頂部外壁面有球面凹坑，該活塞頂部的內側有一對支撐活塞銷的凸耳，活塞有薄壁裙部，該裙部靠近活塞銷軸線及鄰近發動機曲軸箱側壁的部分被去掉。

10、如權利要求1所述的裝置，其特征在于，其中的輪轂的一側壁通過軸承支撐在固定于車架的輪軸上，另一側壁通過軸承支撐在從固定于輪軸的發動機體伸出的凸臺上，該凸臺內有引過管路及操縱元件的通孔。

11、如權利要求1或2所述的裝置，其中的傳動系統基本上包容在一個與發動機曲軸箱固連的齒輪箱里。

12、如權利要求1所述的裝置，其特征在于，其中設置制動機構，包括制動凸輪，裝在上述齒輪箱上的支軸，由該支軸支撐的制動蹄塊，以及由輪轂內壁構成的制動鼓。

13、如權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，其傳動系統的減速器齒輪為螺旋齒輪或人字齒輪。