[其他]框架式彈性橋機構

無效

• 申請號: 85101438
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85101438B
• 公開（公告）日: 1986-12-10
• 發明（設計）人: 唐錦生
• 申請（專利權）人: 唐錦生
• 主分類號: B60G25/00
• 分類號: B60G25/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 石小梅,包冠乾

本發明為框架式彈性橋機構，是一種用于機動車輛、特別是汽車行駛系統中的獨立懸架機構。

眾所周知，懸架機構是現代化汽車上的重要總成之一，它由彈性元件、減震器、導向機構、穩定桿等所組成。懸架機構對于汽車行駛的平順性、穩定性有很大影響，另外對汽車的通過性，燃料經濟性等多種使用性能也都有影響。因此，有關懸架機構的改進和專利申請仍不斷地提出。目前，懸架機構的種類繁多，從導向機構形式分就有非獨立懸架機構及獨立懸架機構兩大類，就獨立懸架來說還可以分成許多類型，到目前為止發展起來的有：雙橫臂獨立懸架、單橫臂獨立懸架、縱臂式獨立懸架、斜置單臂式獨立懸架及滑柱擺臂式獨立懸架等。

縱觀上述所述類型的獨立懸架機構，它們有一共同特點，即：針對懸架機構所承擔的各種任務，如導向、緩沖、減震、穩定等分別采用各種相應的機構或構件來實現，然后再將這些機構和構件組合成一體，形成一個統一的懸架機構。根據這樣的構思原則來設計和改進懸架機構。則將注意力放在各個相應機構的改進上，而后考慮如何將已改進的機構同整體懸架協調起來而組裝成一體。例如，要改進懸架導向作用，則只對懸架導向機構進行改進。于是就發展起來有單橫臂式、雙橫臂式等形式。

這樣的構思原則給懸架機構帶來一些問題：

（1）：懸架機構比較復雜，這是由于它是由多種機構或構件組合起來的;

（2）：由此，懸架機構中連接件比較多;

（3）：前、后的懸架結構相差較大。

上述這些結構上的問題，使得懸架機構在制造加工時所需工作量加大，并給裝配、維修等帶來麻煩與不便，同時也是造成汽車成本高的原因之一。

本發明的目的就是提出一種全新的框架式彈性橋機構。它把懸架機構的導向、穩定、緩沖等功能和鉸鏈統一在一個簡單的框式結構中?？朔松鲜鎏岬降默F有懸架機構中所存在的問題。

本發明所說的框架式彈性橋機構包括：兩根相互平行的彈簧鋼軸，該鋼軸端部分別穿過一對垂直于彈簧鋼軸的結合架而組成一框架結構，結構架與轉向節主銷或驅動軸或車輪軸相連接。四個彈性襯套通過卡箍分別固緊在彈簧鋼軸上，支撐座與卡箍相連并固定在汽車底盤上。這時彈性襯套可承受切向正壓力，又可承受橫向剪切力，保證了懸掛系統與車身的牢固連接。

現將這種框架式彈性橋機構的原理做一說明。

導向作用：參見圖4和圖5，當車輪受到來自地面的一個垂直反力（圖示F方向）時，由于彈簧鋼軸是具有彈性的，因此車輪就以A（或B）為中心，沿圖示N方向在以L（或I）為半徑的范圍內做擺動。當車輪受到圖4所示G方向的縱向反力時（如：牽引力、制動力等），由于結合架與彈簧鋼軸是通過錐孔和螺帽進行鋼性連接，因此車輪不可能沿M方向錯動，從而起到導向作用。如上所述，適當調整AB之間的間距，就能改變車輪到A（或B）的距離，于是就可以調整車輪沿N方向擺動的半徑范圍。

綜上所述，可見該結構成功地實現了導向作用，并使其自身能發揮獨立懸架機構的作用。

緩沖作用：當車輪受到地面沖擊反力時，就把沖擊反力傳遞到金屬彈性框架上，而金屬彈性框架通過橡膠彈性襯套固定在連接車身的支承部件上，由于彈簧鋼軸彈性變形吸收了沖擊能量，此時，彈簧鋼軸就作為彈性元件起到了緩沖作用。

穩定作用：為了提高汽車的行駛平穩性，就要適當地降低懸架系統中彈性元件的剛性。但當汽車轉向時，由于彈性元件剛性的降低，離心力的作用使汽車產生過大的傾斜角，使穩定性下降，因此獨立懸掛系統的汽車（以小汽車為多）都要加一套彈簧鋼桿，該鋼桿通貫車身、固定在兩邊的輪軸部，從而在一定程度上提高了轉向時外側懸掛系統的剛度、減小了車身的傾斜角、提高了穩定性能。而本發明的框架式彈性橋機構則不需要另外增設穩定桿裝置。這是因為當汽車轉向時，外側的彈簧鋼軸向上彎曲變形，影響到整個彈簧鋼軸彎曲變形，使內側的彈簧鋼軸也自然彎曲，因此轉向時，內側和外側基本上同時降低高度，使傾斜角度至少減小1/2，從而保證了穩定性。具有這種獨特的穩定作用的框架式結構，將現有復雜的懸架機構中導向、緩沖、穩定的功能統一在該簡化機構中，此外它還有下述方面的效果：取消了懸架傳統結構中的彈性元件-葉片彈簧或者螺旋彈簧或者空氣彈簧及其附屬件，使裝配及維修工作變的容易，使故障率下降，減小了懸架系統的噪音。

這種機構也使得前、后橋有可能采用基本上統一的結構，這又從另一方面簡化了制造加工過程，減少了裝配工作量，同時有利于維修保養工作。