[其他]裝備件在車道上的精確定位方法

無效

• 申請號: 85101189
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85101189B
• 公開（公告）日: 1988-05-18
• 發明（設計）人: 盧伊特波爾德·米勒;漢斯·格奧爾格·拉施;別希拉爾
• 申請（專利權）人: 圖森工業股份公司
• 主分類號: E01B26/00
• 分類號: E01B26/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 盧寧,樓垂品

本發明是關于在固定軌距的運輸系統的車道上，特別是在磁浮車軌上將裝備件固定在支承結構規定的連接處的精確定位方法，此支承結構的連接體是這樣考慮規定的;連接體能夠把車輛對裝備件的作用力和力矩轉移到支承結構上。

混凝土或鋼結構固定軌距運輸系統的車道，特別是磁浮車軌，是由豎立的單跨或多跨支承架或者與地面一樣高的結構形式構成的。在支承結構上，用于荷重、行駛、驅動、剎車以及用于將數據傳送到控制中心和使電流饋入到車輛中所必需的作用面或裝備件，例如：反作用軌道，導線等等，通過可調整的螺絲連接或者借助于澆注在混凝土中的固定螺釘或緊固夾板能夠準確地安裝在支承結構的指定位置上，在德國公開說明書DE-OS2715717中公開了一種準確固定反作用軌道的方法。通過可調整的螺紋連接，可以補償在澆注混凝土中出現的支承件技術公差。在格拉澤爾年鑒（GlasoersAnnalen）105〈181〉Nr7/8、210頁中已經公開了使用澆注固定螺栓的準確固定方法，如前所述，在準確地調整車道裝備件之后，就地灌注砂漿，將螺栓固定，保證了必需的位置準確度。但這要求前述的準確的調整工作，然后在灌入和固化澆注灰漿的全部時間內必須使車道裝備件的支架處在這個調整好的位置上，在格拉澤爾年鑒中還公開了可調整的螺紋連接。在213頁圖13中描述了，長定子片疊層是如何通過可調整的固定元件與車道支架或連接的功能部件連接在一起的，可調整的固定元件需要耗費可觀的緊固件和連接件，才能精確地敷設行車路線，并使裝備件和車道結構有足夠強度的連接。為了最終校準由于螺紋而改變的裝配件位置，需要很高的安裝費用，使功能件和裝備件與支承結構裝配為一體僅在很少的個別的情況下才是可能的，因為能作為裝備件使用的材料往往具有不同于鋼及混凝土的溫度系數，它們的外形和結構組裝也不允許采用這樣的措施，例如：一個固定車道的長定子驅動的昂貴的定子疊層，或者制造有相應精密度的作用面的昂貴的定子疊層作為支承件結構的組成部分，看來在技術上是不可能的，或從經濟的觀點來看，也是不合理的。

根據上述的現有技術，本發明的基本任務是描述一種方法。這一方法僅需很少的安裝費用就可把裝備件簡單地固定在行車路線的支承結構上，而無需在調整設備和在固定元件上需很大的費用。

本發明的這一任務是通過下述方法來實現的。在制成支承結構后的一道工序，在加工與支承結構相連的連接體與裝備件的配合尺寸時，要考慮裝備件預定的連接位置的準確性。也就是：在制成支承結構后的一道工序中，在通過裝備件作用面與車道架設線路相配合的、且與支承結構相連接的連接體上開設坐標尺寸準確的，與裝備件的孔以及螺栓相配合的通孔和/或埋頭孔，供安裝裝備件使用。這樣，可以消除上述現有技術中所述的因加工誤差而產生昂貴的費用。

本發明的支承結構可由鋼支架，預應力混凝土支架或者一與地面同高的車通的結構單元構成，其特征在于，在支承結構制作工序之后的連接件加工工序中，要考慮到裝備件上預定的連接位置的準確性，以消除鋼結構和水泥結構現有技術中出現的支承結構的加工誤差。

現按附圖對發明作進一步的闡述。

附圖中表明：

圖1示意與支座有關的，具有不同斷面圖的一段車道。

圖2是本發明的裝備件固定在鋼體結構上的圖示。

圖3是本發明的裝備件固定在鋼筋混凝土結構上的圖示。

圖4和圖5示意使用計算機控制的鉆孔機械實施該發明的方法。

根據本發明的方法，在支承結構制作工序之后的連接件加工工序中，要考慮到裝備件上預定的連接位置的準確性，以消除鋼結構和水泥結構現有技術中出現的支承結構的加工誤差。

因此，主要是在車道支承結構制成后，為了能用螺栓和間距套筒來安裝裝備件，在指定位置上的連接件設有坐標尺寸準確的通孔和埋頭孔;這些孔和埋頭孔與所配銷釘及裝備件的通孔一致。

車道上的鋼體支承結構中，最好使用兩面都易觸及的連接體，這種連接體，由于通孔和埋頭孔坐標尺寸準確，可以用尺寸相應的銷釘和間距套筒進行螺釘固定。

在鋼筋混凝土的支承結構中，連接件最好與配筋相連，并且為了安裝尺寸準確，放在混凝土里帶有適合充填材料（比如泡沫塑料）的一側上。

每種支承結構（鋼梁、預應力混凝土支架或與地面同高的車道的結構單元）的連接件由一個或多個計算機控制的鉆孔機根據與裝備件作用面有關的架設線路規程進行尺寸準確的鉆孔和锪孔。