[實用新型]一種具有剎車結構的鐵路平板車

有效

• 申請號: 202320967484.1
• 申請日: 2023-04-26
• 公開（公告）號: CN219446989U
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 杜建群;杜俊;方金;杜響;朱丹;潘倫;謝紹恒;張永赦;高建龍;吳冬冬;梅勇;熊健;盧金
• 申請（專利權）人: 湖北木之君鐵路工程有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00;B61H13/02
• 代理公司: 泉州市中閩智創知識產權代理事務所(普通合伙) 35279
• 代理人: 官健生

本實用新型屬于運輸工具技術領域，具體涉及一種具有剎車結構的鐵路平板車，包括車板和安裝在車板下端面四個角上的移動組件，其中至少一個移動組件上設置有剎車件；所述車板的下端面設置有曲軸輪，所述曲軸輪的中心處固設有L型結構的轉桿，所述曲軸輪的下方設置有傳動桿，且傳動桿的另一端固設有連接桿，所述連接桿遠離傳動桿的一端與剎車件連接，所述車板的下端面固設有多個導向組件，且導向組件分別與傳動桿和連接桿連接。克服了現有技術的不足，通過轉桿帶動曲軸輪轉動，控制傳動桿和連接桿的高度，從而控制移動輪的剎車，避免平板車出現滑溜。

技術領域

本實用新型屬于運輸工具技術領域，具體涉及一種具有剎車結構的鐵路平板車。

背景技術

鐵路軌道平板車，是鐵道上大量使用的通用車型，無車頂和車廂檔板，這種車體自重較小，裝運噸位可相應提高，且無車廂檔板的制約，裝卸較方便。

平板車在使用過程中如果人員中途離開，平板車可能順著鐵路軌道出現滑溜的現象，一旦平板車滑溜到有一定坡度的位置，就會加速滑動，需要投入較大的人力才能阻攔平板車，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有剎車結構的鐵路平板車，克服了現有技術的不足，通過轉桿帶動曲軸輪轉動，控制傳動桿和連接桿的高度，從而控制移動輪的剎車，避免平板車出現滑溜。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：

一種具有剎車結構的鐵路平板車，包括車板和安裝在車板下端面四個角上的移動組件，其中至少一個移動組件上設置有剎車件；

所述車板的下端面設置有曲軸輪，所述曲軸輪的中心處固設有L型結構的轉桿，所述曲軸輪的下方設置有傳動桿，且傳動桿的另一端固設有連接桿，所述連接桿遠離傳動桿的一端與剎車件連接，所述車板的下端面固設有多個導向組件，且導向組件分別與傳動桿和連接桿連接。

進一步，所述移動組件包括固設在車板下端面的安裝架、設置在安裝架內側的移動輪、貫穿移動輪的中心軸，所述中心軸的兩端分別延伸至安裝架的兩側，且中心軸的兩端外側均螺紋連接有緊固螺栓。

進一步，所述移動輪的上方設置有剎車件，所述剎車件的頂端插接有固定桿，且固定桿的外側套設有活動塊，且活動塊的一側與連接桿固定連接。

進一步，所述活動塊的下端面固設有套筒，所述套筒的底端與剎車件固定連接，且套筒套設在固定桿的外側。

進一步，所述導向組件包括固設在車板下端面導向件，所述連接桿或傳動桿貫穿導向件，所述導向件的內部固設有定位桿，且定位桿貫穿連接桿或傳動桿，所述定位桿的外側套設有導向彈簧，且導向彈簧的兩端的分別與導向件、連接桿或傳動桿固定連接。

進一步，所述轉桿遠離曲軸輪的一端延伸至車板的外側，且其與車板平行設置，所述轉桿的外側設置有弧形的支撐件，且支撐件與車板一側固定連接。

進一步，所述車板的一側固設有擋板，所述擋板位于轉桿遠離支撐件的一側。

本實用新型與現有技術相比較，具有以下有益效果：

本實用新型所述一種具有剎車結構的鐵路平板車，通過轉動轉桿帶動曲軸輪轉動，擠壓傳動桿和連接桿的位置，從而控制剎車件與移動輪的接觸，穩定平板車的位置，避免平板車出現滑溜，減少安全隱患。

附圖說明

圖1為一種具有剎車結構的鐵路平板車的結構示意圖。

圖2為一種具有剎車結構的鐵路平板車的底部結構示意圖。

圖3為一種具有剎車結構的鐵路平板車中移動組件的結構示意圖。

圖4為一種具有剎車結構的鐵路平板車中曲軸輪的結構示意圖。