[實用新型]汽車發動機滾塑尼龍進氣管

有效

• 申請號: 202320809030.1
• 申請日: 2023-04-12
• 公開（公告）號: CN219570221U
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 趙崇石;盛野;孫俊太;劉峰;國耀
• 申請（專利權）人: 青島羅泰克億利汽車橡塑制品有限公司;河北億利科技股份有限公司;無錫億利環保科技有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 青島中天匯智知識產權代理有限公司 37241
• 代理人: 楊帆

本實用新型涉及汽車用塑料管件技術領域。為克服滾塑進氣管存在的預埋金屬鑲件的位置容易出現振動開裂，線束支架的結構和位置不合理的問題，提供一種汽車發動機滾塑尼龍進氣管，進氣管本體為漸變直徑設計，進氣管本體上依次設本體焊接平臺置、第一焊接平臺、第二焊接平臺和第三焊接平臺，本體焊接平臺上焊接進氣管固定件，第一焊接平臺上焊接第一線束固定支耳和第一水路管道固定支耳，第二焊接平臺上焊接第二線束固定支耳，第三焊接平臺上焊接第二水路管道固定支耳，線束固定支耳在進氣管本體長度方向上與水路管道固定支耳呈兩列設置。本實用新型避免了預埋金屬件造成的開裂隱患，焊接平臺和固定支耳布局合理，配后線束狀態的一致性好，安全性高。

技術領域

本實用新型涉及汽車用塑料管件技術領域。

背景技術

汽車進氣管是將內燃機機器燃燒需要的氣體導入機器內部的氣管。在汽車車身輕量化發展趨勢的帶動下，汽車進氣管由傳統的金屬材料逐漸發展為高分子材料。汽車發動機的安裝空間為封閉的有限空間，為避免走線凌亂，發動機的電纜線束常在進氣管上固定，順著進氣管通向外部。

滾塑尼龍管道由于制品壁厚均勻，內壁光滑，且無邊角廢料，無焊縫，適合用作汽車塑料進氣管。但由于滾塑生產工藝的原因，目前滾塑尼龍管道的結構多為滾塑帶螺紋嵌件，需要在管道本體上預埋金屬鑲件，再通過螺栓將線束支架組裝到管道本體上。預埋金屬鑲件的位置容易出現振動開裂的問題，如果進氣管出現漏氣的狀況，會使發動機進氣量不足，最終影響發動機的動力和燃油合理性。同時，為避免進氣管本體在線束支架的裝配過程中失效，預埋金屬鑲件的數量一般較少，線束支架的數量也相應較少，配后線束狀態的一致性難保證。另外，線束支架的結構和位置不合理，線束和管路之間存在干涉，在發動機運行過程中，會發生相對摩擦，影響線束壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有的滾塑尼龍進氣管存在的預埋金屬鑲件的位置容易出現振動開裂，線束支架的結構和位置不合理，線束和管路之間存在干涉的問題，提供一種汽車發動機滾塑尼龍進氣管。

本實用新型是采用以下的技術方案實現的：

一種汽車發動機滾塑尼龍進氣管，包括進氣管本體，一端為進氣口，另一端為出氣口，所述進氣管本體的一端為大角度彎頭連接端，相對于進氣管本體的夾角為50-70°；另一端為小角度彎頭連接端，相對于進氣管本體的夾角為20-40°；所述進氣管本體為漸變直徑設計，所述大角度彎頭連接端的直徑大于進氣管本體的另一端的直徑；所述大角度彎頭連接端的后方的進氣管本體上依次設本體焊接平臺置、第一焊接平臺、第二焊接平臺和第三焊接平臺，所述本體焊接平臺設置在大角度彎頭連接端的側后方，本體焊接平臺上焊接進氣管固定件，所述進氣管固定件由底座和設置在底座側面的卡扣接頭一體成型，所述接頭上設置環形卡槽；所述第一焊接平臺、第二焊接平臺和第三焊接平臺均沿著進氣管本體的側彎曲面設置，第一焊接平臺上焊接第一線束固定支耳和第一水路管道固定支耳，兩個支耳之間呈20-50°夾角設置，所述夾角的開口朝向大角度彎頭連接端，所述第二焊接平臺上焊接第二線束固定支耳，第三焊接平臺上焊接第二水路管道固定支耳；所述第一線束固定支耳和第二線束固定支耳上設置圓形穿線孔，所述第一水路管道固定支耳和第二水路管道固定支耳上設置C形孔；所述第一線束固定支耳和第二線束固定支耳在進氣管本體長度方向上與第一水路管道固定支耳和第二水路管道固定支耳呈兩排并列設置。

進一步的，所述大角度彎頭連接端相對于進氣管本體的夾角為60°。

進一步的，所述小角度彎頭連接端相對于進氣管本體的夾角為30°。

進一步的，第一焊接平臺上的第一線束固定支耳和第一水路管道固定支耳之間呈30°夾角設置。

進一步的，所述穿線孔和C形孔的內壁上分別設置與孔的形狀相適應的防滑橡膠圈。

有益效果：