[實用新型]一種新能源車用馬達座

有效

• 申請號: 202320791425.3
• 申請日: 2023-04-12
• 公開（公告）號: CN219477722U
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發明（設計）人: 謝思銀;朱如咸;梁建強;陸勝輝;楊瑞想
• 申請（專利權）人: 瑞安市紅星鍛造有限公司
• 主分類號: H02K5/00
• 分類號: H02K5/00
• 代理公司: 北京哌智科創知識產權代理事務所(普通合伙) 11745
• 代理人: 戢秀芬

本申請屬于新能源車領域，具體涉及一種新能源車用馬達座，包括依次連接的第一安裝面、第二安裝面以及第三安裝面，所述第一安裝面和所述第二安裝面呈角度設置，所述第二安裝面和所述第三安裝面呈角度設置，所述第一安裝面、所述第二安裝面以及所述第三安裝面為鋁合金一體鍛造成型，所述第一安裝面上設置有第一安裝結構組，所述第二安裝面上設置有第二安裝結構組，所述第三安裝面上設置有第三安裝結構組，所述第一安裝結構組、所述第二安裝結構組以及所述第三安裝結構組用于共同固定外部馬達。本申請可以解決現有技術中存在的馬達座結構復雜，強度低以及質量較大的技術問題。

技術領域

本申請屬于新能源車領域，具體涉及一種新能源車用馬達座。

背景技術

隨著新能源車的不斷發展，其在市場上占據了越來越多的份額，新能源車具有節能減排，使用便捷等多個優點。目前市場上的新能源汽車大都是通過鋰電池驅動馬達的方式。一般來說，在車輛行駛過程中，應盡可能地使馬達保持穩定，因此不可避免地會使用到馬達座來固定馬達，而傳統的用于固定馬達的馬達座采用鑄件結構、重量重，由于鑄造工藝不可避免存在鑄造缺陷，還存強度一致性差的不足，不能適應新能源車輕量化的需求。因此，有必要解決該問題，以減少車身自重。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種新能源車用馬達座，以解決現有技術中存在的馬達座結構復雜，強度低以及質量較大的技術問題。

為實現上述目的，本申請采用的技術方案是：提供一種新能源車用馬達座，包括依次連接的第一安裝面、第二安裝面以及第三安裝面，所述第一安裝面和所述第二安裝面呈角度設置，所述第二安裝面和所述第三安裝面呈角度設置，所述第一安裝面、所述第二安裝面以及所述第三安裝面為鋁合金一體鍛造成型，所述第一安裝面上設置有第一安裝結構組，所述第二安裝面上設置有第二安裝結構組，所述第三安裝面上設置有第三安裝結構組，所述第一安裝結構組、所述第二安裝結構組以及所述第三安裝結構組用于共同固定外部馬達。

可選地，所述第一安裝面上設置有兩個相對的第一側壁，所述第一側壁垂直于所述第一安裝面，兩個所述第一側壁配合于所述第一安裝面形成第一凹槽；所述第二安裝面上設置有兩個相對的第二側壁，所述第二側壁垂直于所述第二安裝面，兩個所述第二側壁配合于所述第二安裝面形成第二凹槽；所述第三安裝面上設置有兩個相對的第三側壁，所述第三側壁垂直于所述第三安裝面，兩個所述第三側壁配合于所述第三安裝面形成第三凹槽。

可選地，所述第一側壁、所述第二側壁以及所述第三側壁一體鍛造成型，所述第一凹槽、所述第二凹槽以及所述第三凹槽相互連通。

可選地，所述第一安裝結構組設置于所述第一側壁，所述第二安裝結構組設置于所述第二側壁，所述第三安裝結構組設置于所述第三側壁。

可選地，所述第一安裝結構組包括設置在兩個所述第一側壁上的第一貫穿孔，所述第一貫穿孔的軸向平行于所述第一安裝面，所述第二安裝結構組包括設置在兩個所述第二側壁上的第二貫穿孔，所述第二貫穿孔的軸向平行于所述第二安裝面，所述第三安裝結構組包括設置在兩個所述第三側壁上的第三貫穿孔，所述第三貫穿孔的軸向平行于所述第三安裝面。

可選地，所述第一貫穿孔、所述第二貫穿孔以及所述第三貫穿孔均為圓形孔。

可選地，兩個所述第一貫穿孔同心設置，兩個所述第二貫穿孔同心設置，兩個所述第三貫穿孔同心設置。

可選地，所述第一安裝面和所述第二安裝面之間具有弧形過渡區域，所述第二安裝面和所述第三安裝面之間具有弧形過渡區域。