[實用新型]一種半掛車用輕量化空氣懸架系統

有效

• 申請號: 202320681043.5
• 申請日: 2023-03-31
• 公開（公告）號: CN219600849U
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 趙家興;周澤;姚明陽;亢鵬宇;焦旭
• 申請（專利權）人: 恩際艾科技(蘇州)有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G15/08
• 代理公司: 廣州博聯知識產權代理有限公司 44663
• 代理人: 孫倩倩

本實用新型公開了一種半掛車用輕量化空氣懸架系統，涉及汽車技術領域，包括兩個托臂梁本體，所述托臂梁本體底部設置有導向臂安裝支架，所述導向臂安裝支架底端一側設置有一號導向臂，所述一號導向臂中部內側斜置安裝有減震器，所述減震器兩端分別與導向臂安裝支架頂端和一號導向臂內壁連接，所述一號導向臂遠離導向臂安裝支架一端和托臂梁本體之間設置有空氣彈簧。本實用新型，整車重量下降，車輛空間利用率提高，有利于提高運輸效率，降低運輸成本和油耗，該結構應用，可以減小自重，減少油耗，可以有效減少懸架系統重量，同時簧下質量減少，有利于整車平順性的提升。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體為一種半掛車用輕量化空氣懸架系統。

背景技術

市場上半掛車輛使用用空氣懸架結構中，關于托臂梁鑄造和拼焊結構均有采用，最為常見的是板簧結構形式，主要由鋼板板簧總成，U型螺栓，安裝支架，拉桿等零部件組成，但重量較重，結構復雜，裝配生產和使用維護較復雜。

現有技術中，如中國專利號為：的“CN212046763U一種半掛車用輕量化美式空氣懸架系統”，包括與車架固定連接的導向臂支架、空氣彈簧、與車橋焊接的導向臂；導向臂經鑄造而成，導向臂的前端通過自帶的橡膠襯套和銷軸與導向臂支架鉸接，導向臂的中部與車橋進行焊接；空氣彈簧的一端與車架固定聯接，空氣彈簧的另一端與導向臂的后端聯接。本實用新型將整體鑄造而成的導向臂直接焊接在車橋上，不再需要緊固件螺接，提高了生產線效率、減少了生產成本；并且經整體鑄造而成的導向臂重量更輕，滿足輕量化的技術要求。

但現有技術中，常規半掛車懸架結構零部件較多，整車組裝效率低，占用空間較大，重量較重，車輛空間利用率低，運輸效率低，運輸成本高，油耗高，不符合低碳環保的要求，懸架系統簧下質量較大，不利于整車平順性的提升。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種半掛車用輕量化空氣懸架系統，以解決上述背景技術提出的常規半掛車懸架結構零部件較多，整車組裝效率低，占用空間較大，重量較重，車輛空間利用率低，運輸效率低，運輸成本高，油耗高，不符合低碳環保的要求，懸架系統簧下質量較大，不利于整車平順性的提升的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種半掛車用輕量化空氣懸架系統，包括兩個托臂梁本體，所述托臂梁本體底部設置有導向臂安裝支架，所述導向臂安裝支架底端一側設置有一號導向臂，所述一號導向臂中部內側斜置安裝有減震器，所述減震器兩端分別與導向臂安裝支架頂端和一號導向臂內壁連接，所述一號導向臂遠離導向臂安裝支架一端和托臂梁本體之間設置有空氣彈簧。

優選的，所述一號導向臂和二號導向臂為整體鑄造輕量化臂結構，所述導向臂安裝支架與托臂梁本體通過焊接方式構成一體式結構，可以減小自重，減少油耗。

優選的，所述一號導向臂通過其上的橡膠襯套和銷軸與導向臂安裝支架底端進行連接，方便將一號導向臂和臂安裝支架連接保證牢固性和穩定性。

優選的，兩個所述托臂梁本體下方設置有車軸，所述車軸位于一號導向臂中部位置，所述和車軸通過焊接方式進行連接，便于進行安裝連接兩個一號導向臂。

優選的，所述空氣彈簧頂部和底部均設置安裝底座，所述空氣彈簧和其頂部安裝底座通過螺栓與托臂梁本體進行連接，所述空氣彈簧底部另一個安裝底座通過焊接方式與一號導向臂遠離導向臂安裝支架一端頂部進行連接，可以起到減震的效果。

優選的，所述一號導向臂可以通過二號導向臂進行替換，所述一號導向臂和二號導向臂為兩種結構形式不同的導向臂結構，通過改變托臂梁結構的方式，降低懸架系統重量，使整車平順性的提升。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，整車重量下降，車輛空間利用率提高，有利于提高運輸效率，降低運輸成本和油耗，該結構應用，可以減小自重，減少油耗，可以有效減少懸架系統重量，同時簧下質量減少，有利于整車平順性的提升。