[實用新型]一種鐵路橋臺伸入隧道洞門的施工結構

有效

• 申請號: 202320570531.9
• 申請日: 2023-03-22
• 公開（公告）號: CN219280462U
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 彭勃;李鴻波;李傳琳;車文慶;賈奎;夏德俊;張敦寶;姚志國;何江波;李萬雄;梁俊雄;高洪輝;陳美伶
• 申請（專利權）人: 中鐵二院昆明勘察設計研究院有限責任公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E01D19/00;E02D27/14;E02D5/22;E02D17/02;E21D9/14
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限公司 53100
• 代理人: 陳左

本實用新型公開一種鐵路橋臺伸入隧道洞門的施工結構，解決了鐵路線路位于陡坡地段橋隧相連處橋臺伸入隧道洞門造成兩者結構空間沖突及施工困難的問題，其包括橋梁梁體、橋臺臺身、橋臺承臺、橋臺樁基、隧道口側向預加固樁、隧道明暗分界預加固樁、臺背防護措施、隧道洞口明洞、隧道洞身、隧道排水溝和明洞基礎，所述橋臺承臺直接設置在橋臺樁基上，所述橋臺承臺與隧道洞口明洞連接形成封閉體系，整個體系由隧道口側向預加固樁和隧道明暗分界預加固樁進行防護。本實用新型可以解決橋臺伸入隧道洞門后結構空間沖突的問題，并給出了如何施工該結構的施工方法，是一種新型的處理方式，亦適用于軌道交通、公路、市政道路等橋梁與隧道的交叉干擾情況。

技術領域

本實用新型涉及鐵路工程，具體來說是一種鐵路橋臺伸入隧道洞門的施工結構。

背景技術

隨著我國經濟建設的飛速發展，交通無疑都成為地區經濟進行發展的最重要的基礎設施。我國的西部地區具有山區特點，高山峽谷，地形變化極大，由于地形變化大，這樣就不可避免出現大量橋隧相連、交叉的情況，對設計和施工都提出了新的要求。常規的山區橋隧連接設計以橋臺臺尾接隧道洞門為主，施工時相互干擾較小，但這種理想的橋隧連接方式在實際工程中受陡坡地形限制時就無法實現，在山勢險峻地段往往是橋臺直接伸入隧道洞門，用常規施工方法施工橋臺就會對隧道洞門原始地貌造成破壞，不利于環境保護。具體表現為基坑深，放坡開挖，開挖回填量大，防護量大且防護困難，開挖邊坡容易失穩，施工風險大，施工工期長，工程造價高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種鐵路橋臺伸入隧道洞門的施工結構，可以有效地減小基坑尺寸，保證開挖面的安排穩定，降低施工風險，降低橋臺施工對隧道洞門交叉干擾，節約投資，降低周邊邊坡的坍縮風險，提高施工的安全性，減少對周邊環境破壞，是一種新型的處理方式。

為解決以上問題，本實用新型采用以下技術方案予以實現：一種鐵路橋臺伸入隧道洞門的施工結構，包括橋梁梁體、橋臺臺身、橋臺承臺、橋臺樁基、隧道口側向預加固樁、隧道明暗分界預加固樁、臺背防護措施、隧道洞口明洞、隧道洞身、隧道排水溝和明洞基礎，所述橋梁梁體連接橋臺臺身，所述橋臺臺身包括臺帽、背墻和墊石，橋臺臺身連接橋臺承臺，所述橋臺承臺直接設置在橋臺樁基上，所述橋臺承臺與隧道洞口明洞連接形成封閉體系，整個體系由隧道口側向預加固樁和隧道明暗分界預加固樁進行防護，隧道洞口明洞連接隧道洞身，隧道洞身設置有隧道排水溝。

優選的，所述橋臺樁基順橋向采用雙排布置。

優選的，所述橋臺承臺與明洞基礎高度一致。

優選的，所述的隧道口側向預加固樁及隧道明暗分界預加固樁采用挖孔樁，橋臺樁基采用鉆孔樁。

優選的，所述明洞基礎底部與橋臺承臺間采用兩層油毛氈進行隔離。

優選的，所述隧道洞身上設置有臺背防護措施，所述臺背防護措施包括噴錨和土釘墻防護，或采用挖孔樁防護。

優選的，所述的橋臺樁基與隧道洞身施工時，在邊坡高的一側先施工隧道明暗分界預加固樁與臺前隧道口側向預加固樁，然后在隧道洞身洞口，橋臺臺身頂以上邊挖邊防護開挖施工平臺，施工平臺與隧道洞身底部同高，然后施工隧道洞身，待進洞一段距離后，在平臺上施工橋臺樁基，橋臺樁基施工完成且隧道洞身施工不小于10米后，開挖橋臺承臺基坑，邊開挖邊采用臺背防護措施對隧道洞身洞口進行防護，然后進行橋臺承臺和橋臺臺身的施工，并按設計進行基坑回填，臺背與隧道洞身洞口之間的縫隙采用混凝土回填。

本實用新型一種鐵路橋臺伸入隧道洞門的施工結構具有以下優點：

（1）可以有效解決橋臺伸入隧道洞門造成兩者結構空間沖突的問題。

（2）可以有效解決了橋臺施工和隧道洞門施工過程中的相互干擾問題。

（3）前期通過采用預加固樁等措施，大大減少了鐵路橋臺及隧道基礎的開挖回填量，減少了防護工程，使工程的實施更加安全可靠。